1.無(wú)人機(jī)有什么法律和法規(guī)

大疆無(wú)人機(jī)安全工作環(huán)境溫度為-10°至40°C，最大飛行海拔高度 4500m。為了安全和責(zé)任的考慮，最好在空曠無(wú)干擾的地方飛行。根據(jù)國(guó)際民航組織和各國(guó)空管對(duì)空域管制的規(guī)定以及對(duì)無(wú)人機(jī)的管理規(guī)定，無(wú)人機(jī)必須在規(guī)定的空域中飛行。大疆官網(wǎng)增加特殊區(qū)域飛行限制功能，以幫助用戶(hù)更加安全合法地使用產(chǎn)品。這些限飛區(qū)包括各地機(jī)場(chǎng)和一些因飛行而可能帶來(lái)不必要風(fēng)險(xiǎn)的特殊區(qū)域，例如國(guó)境線、敏感機(jī)構(gòu)所在地等。關(guān)于限飛區(qū)的具體說(shuō)明和信息請(qǐng)上大疆官網(wǎng)查看列表。

DJI（大疆創(chuàng)新）的APP DJI GO里面有禁飛區(qū)，但是禁飛區(qū)也是會(huì)變化的，有永久禁飛區(qū)和臨時(shí)禁飛區(qū)，有些禁飛區(qū)會(huì)有明確的文件下來(lái)，有些則沒(méi)有，飛手們可以參照下面禁飛區(qū)，飛前先咨詢(xún)當(dāng)?shù)鼗蛘呔W(wǎng)上查找資料。無(wú)論在哪里飛都要遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。

1.所有政府機(jī)構(gòu)上空

2.所有軍事單位上空，比如當(dāng)?shù)氐能姺謪^(qū)、武警、武裝部等，大疆還不會(huì)細(xì)致到地方小軍事單位都禁飛的功能

3.帶有戰(zhàn)略地位的設(shè)施，比如之前有飛友在三峽大壩飛出事，很明顯，三峽大壩是極具戰(zhàn)略防衛(wèi)的重點(diǎn)單位，這個(gè)全國(guó)大部分人都知道（開(kāi)放參觀不代表開(kāi)放上空）；還有一些大型水庫(kù)、水電站等，如果有軍事單位駐守，遠(yuǎn)離！特別是大壩附近

4.政府執(zhí)法現(xiàn)場(chǎng)，比如游行示威、上訪等大型群體事件，雖然不指定禁飛，但是嚴(yán)禁未經(jīng)批準(zhǔn)而拍攝的

5.政府組織的大型群眾性活動(dòng)，比如運(yùn)動(dòng)會(huì)、露天聯(lián)歡晚會(huì)、演唱會(huì)等，警方會(huì)進(jìn)行治安監(jiān)控、無(wú)線檢測(cè)，甚至也有無(wú)人機(jī)巡邏，如果你也去飛的話，會(huì)造成干擾，或炸機(jī)傷人，或引起騷動(dòng)圍觀

6.監(jiān)獄、看守所、拘留所、戒毒所等監(jiān)管場(chǎng)所上空

7.火車(chē)站、汽車(chē)站廣場(chǎng)等人流密集地方，那是反恐敏感地帶

8.危險(xiǎn)物品工廠、倉(cāng)庫(kù)等，比如煉油廠

2.無(wú)人機(jī)的政策法規(guī)

《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》

為了加強(qiáng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法，保證民用航空活動(dòng)的安全，現(xiàn)將有關(guān)民用無(wú)人機(jī)空中交通管理的有關(guān)問(wèn)題規(guī)定如下：

一、民用無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)依法從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋檢測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)。

二、民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)及其空中交通管理應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)法規(guī)和規(guī)定，其中包括《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》及民航局規(guī)章等。

三、組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定申請(qǐng)劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動(dòng)管理和空中交通服務(wù)，保證飛行安全。

四、為了避免對(duì)運(yùn)輸航空飛行安全的影響，未經(jīng)地區(qū)管理局批準(zhǔn)，禁止在民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行空域內(nèi)從事無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)。申請(qǐng)劃設(shè)民航無(wú)人機(jī)臨時(shí)飛行空域時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免與其它載人民用航空器在同一空域內(nèi)飛行。

五、由于無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中無(wú)執(zhí)行任務(wù)機(jī)長(zhǎng)，為了保證飛行安全，由無(wú)人機(jī)操控人員承擔(dān)規(guī)定的機(jī)長(zhǎng)權(quán)利和責(zé)任，并應(yīng)當(dāng)在飛行計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)明確無(wú)人機(jī)操控人員。

六、組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)具備監(jiān)控或者掌握其無(wú)人機(jī)飛行動(dòng)態(tài)的手段，同時(shí)在飛行活動(dòng)過(guò)程中與相關(guān)管制單位建立可靠的通信聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)情況，接受空中交通管制。發(fā)生無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時(shí)，組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位或者個(gè)人應(yīng)當(dāng)立刻向相關(guān)管制單位報(bào)告。

七、在臨時(shí)飛行空域內(nèi)進(jìn)行民用無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)，由從事民用無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人負(fù)責(zé)組織實(shí)施，并對(duì)其安全負(fù)責(zé)。

八、民航空管單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法規(guī)和本規(guī)定的要求對(duì)民用無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行空中交通管理。不得在一個(gè)劃定為無(wú)人機(jī)活動(dòng)的空域內(nèi)同時(shí)為民用無(wú)人機(jī)和載人航空器提供空中交通服務(wù)。

九、民用航空器機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向相關(guān)空中交通管制部門(mén)報(bào)告?？罩薪煌ü苤茊挝话l(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)有無(wú)人機(jī)活動(dòng)或者收到相關(guān)報(bào)告，應(yīng)當(dāng)向所管制的航空器通報(bào)無(wú)人機(jī)活動(dòng)情報(bào)，必要時(shí)提出避讓建議，并按要求向相關(guān)管制單位、空管運(yùn)行管理單位和所在地的民航監(jiān)管局通報(bào)。

十、民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)中使用無(wú)線電頻率、無(wú)線電設(shè)備應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家無(wú)線電管理法規(guī)和規(guī)定，且不得對(duì)航空無(wú)線電頻率造成有害干擾。民用無(wú)人機(jī)遙控系統(tǒng)不得使用航空無(wú)線電頻率。在民用無(wú)人機(jī)上設(shè)置無(wú)線電設(shè)備，使用航空無(wú)線電頻率的，應(yīng)當(dāng)向民用航空局無(wú)線電管理委員會(huì)辦公室提出申請(qǐng)。

十一、未經(jīng)批準(zhǔn)，不得在民用無(wú)人機(jī)上發(fā)射語(yǔ)音廣播通信信號(hào)。

十二、使用民用無(wú)人機(jī)應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家有關(guān)部門(mén)發(fā)布的無(wú)線電管制命令。

3.國(guó)家關(guān)于無(wú)人機(jī)及航天飛行器的法律法規(guī)

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七條至第十一條規(guī)定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。

其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國(guó)領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。第八條 機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域通常是以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。

設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，還包括空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)以?xún)?nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)的高空管制室。

第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺(tái)空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)塔臺(tái)管制室）、空中交通服務(wù)報(bào)告室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告室）、進(jìn)近空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)域管制室）負(fù)責(zé)施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負(fù)責(zé) 監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國(guó)和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實(shí)施工作。

塔臺(tái)管制室設(shè)管制塔臺(tái)和起飛線塔臺(tái)，飛行繁忙的機(jī)場(chǎng)還應(yīng)當(dāng)設(shè)場(chǎng)面管制。進(jìn)近管制室可以作為一個(gè)獨(dú)立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺(tái)管制室合為一個(gè)單位。

區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個(gè)管制室。第十一條 管制單位的職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報(bào)和告警服務(wù)。

（一）塔臺(tái)管制室：負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。飛行繁忙的塔臺(tái)管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報(bào)。

被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。（二）報(bào)告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場(chǎng)的航空器飛行預(yù)報(bào)、申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理航空器離場(chǎng)手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。

掌握和通報(bào)本機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放與關(guān)閉情況。（三）進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作。

受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場(chǎng)起飛、著陸，而航線由民用航空部門(mén)保障的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作；控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專(zhuān)機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學(xué)試驗(yàn)和特殊任務(wù)的飛行。

（六）民航局總調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國(guó)的國(guó)際、外國(guó)航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作；控制全國(guó)的飛行流量，組織、承辦和掌握專(zhuān)機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國(guó)內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國(guó)航空器非航班的飛行申請(qǐng)。擴(kuò)展資料 空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個(gè)國(guó)土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過(guò)國(guó)界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；臨時(shí)空中交通管制，適合于演習(xí)、飛行檢閱和航天器發(fā)射場(chǎng)區(qū)上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經(jīng)過(guò)該地區(qū)航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門(mén)要?jiǎng)澏ê骄€、規(guī)定各類(lèi)飛機(jī)在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發(fā)生。飛機(jī)從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴(yán)格按預(yù)定時(shí)間、航線、高度、速度飛行，受機(jī)場(chǎng)空域管制中心、沿途航路管制中心和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)空域管制中心的指揮與調(diào)度。

參考資料：百度百科-航空管制 參考資料：百度百科-空中交通管制。

4.簡(jiǎn)述中國(guó)無(wú)人機(jī)法規(guī)和規(guī)章制定體系

無(wú)人機(jī)相關(guān)規(guī)定與法律法規(guī)

2018年8月，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司印發(fā)《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》

2018年6月，《民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法》正式生效

2018年1月，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》公開(kāi)征求意見(jiàn)。

2017年6月，《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，民用無(wú)人機(jī)登記注冊(cè)系統(tǒng)正式上線，起飛重量超過(guò)250克以上的無(wú)人機(jī)，必須實(shí)施登記注冊(cè)。建立無(wú)人機(jī)登記數(shù)據(jù)共享和查詢(xún)制度，實(shí)現(xiàn)與無(wú)人機(jī)運(yùn)行云平臺(tái)的實(shí)時(shí)交聯(lián)。

2016年9月，《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，保障民用航空活動(dòng)的安全，加強(qiáng)民用無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法。

2016年，《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，低空空域定義由1000米以下，提升到3000米以下。

2015年，《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行試行規(guī)定》，起飛全重7公斤以上無(wú)人機(jī)，必須接入“電子圍欄”，不得在禁飛區(qū)使用無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)駕駛員需要持有操作執(zhí)照。

2014年，《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》征求意見(jiàn)稿，將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域，其中涉及監(jiān)視、報(bào)告空域的飛行計(jì)劃，企業(yè)需向空軍和民航局報(bào)備。

2013年，《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，由中國(guó)AOPA協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)民用無(wú)人機(jī)的相關(guān)管理。

5.國(guó)家關(guān)于無(wú)人機(jī)及航天飛行器的法律法規(guī)

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第七條至第十一條規(guī)定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。

其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國(guó)領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。第八條 機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域通常是以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。

設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，還包括空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)以?xún)?nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)的高空管制室。

第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺(tái)空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)塔臺(tái)管制室）、空中交通服務(wù)報(bào)告室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告室）、進(jìn)近空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)域管制室）負(fù)責(zé)施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國(guó)和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實(shí)施工作。

塔臺(tái)管制室設(shè)管制塔臺(tái)和起飛線塔臺(tái)，飛行繁忙的機(jī)場(chǎng)還應(yīng)當(dāng)設(shè)場(chǎng)面管制。進(jìn)近管制室可以作為一個(gè)獨(dú)立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺(tái)管制室合為一個(gè)單位。

區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個(gè)管制室。第十一條 管制單位的職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報(bào)和告警服務(wù)。

（一）塔臺(tái)管制室：負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。飛行繁忙的塔臺(tái)管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報(bào)。

被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。（二）報(bào)告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場(chǎng)的航空器飛行預(yù)報(bào)、申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理航空器離場(chǎng)手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。

掌握和通報(bào)本機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放與關(guān)閉情況。（三）進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作。

受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場(chǎng)起飛、著陸，而航線由民用航空部門(mén)保障的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作；控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專(zhuān)機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學(xué)試驗(yàn)和特殊任務(wù)的飛行。

（六）民航局總調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國(guó)的國(guó)際、外國(guó)航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作；控制全國(guó)的飛行流量，組織、承辦和掌握專(zhuān)機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國(guó)內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國(guó)航空器非航班的飛行申請(qǐng)。擴(kuò)展資料空中交通管制可分為：一般空中交通管制，適用于整個(gè)國(guó)土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過(guò)國(guó)界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；臨時(shí)空中交通管制，適合于演習(xí)、飛行檢閱和航天器發(fā)射場(chǎng)區(qū)上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經(jīng)過(guò)該地區(qū)航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門(mén)要?jiǎng)澏ê骄€、規(guī)定各類(lèi)飛機(jī)在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發(fā)生。飛機(jī)從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴(yán)格按預(yù)定時(shí)間、航線、高度、速度飛行，受機(jī)場(chǎng)空域管制中心、沿途航路管制中心和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)空域管制中心的指揮與調(diào)度。

參考資料：百度百科-航空管制參考資料：百度百科-空中交通管制。

6.為何說(shuō)應(yīng)在法律允許范圍內(nèi)加強(qiáng)無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展

據(jù)報(bào)道，6月7日，南京祿口機(jī)場(chǎng)受無(wú)人機(jī)干擾，影響部分航班起降。

截止到下午，南京祿口機(jī)場(chǎng)受影響的進(jìn)港備降航班10余架次。報(bào)道稱(chēng)在2013年，全球首次發(fā)生無(wú)人機(jī)余民航飛機(jī)危險(xiǎn)接近的事件，從此逐年增加。

僅2017年1月到五月期間，我國(guó)就發(fā)生了10余起航班備降或返航，影響旅客萬(wàn)余人。尤其是最近的深圳、南京等地的無(wú)人機(jī)干擾航空器和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行事件頻發(fā)，引發(fā)社會(huì)和媒體的廣泛關(guān)注，也對(duì)民航的安全構(gòu)成了潛在的嚴(yán)重威脅。

目前對(duì)無(wú)人機(jī)的管理，歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家在制度上做的相對(duì)可能更完善一些，如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)非特殊任務(wù)的無(wú)人機(jī)就制定有“PART107”管理規(guī)則，其對(duì)無(wú)人機(jī)的重量、高度、速度、操縱人員要求和飛行范圍均有嚴(yán)格的規(guī)定。僅飛行范圍的內(nèi)容就規(guī)定：無(wú)人機(jī)必須要在操縱人員視線范圍內(nèi)飛行。

除此之外還要求操縱人員不允許在有遮擋的建筑物或汽車(chē)中操控?zé)o人機(jī)。無(wú)人機(jī)只能允許在日出前30分鐘至日落后30分鐘期間飛行，需要裝有預(yù)防碰撞的指示燈。

若在管控的空域飛行，需提前申請(qǐng)，只有在非管控空域可按要求自由飛行。專(zhuān)家表示，無(wú)人機(jī)的管理是設(shè)立法律的條框，在法律允許的范圍之內(nèi)加強(qiáng)無(wú)人機(jī)行業(yè)的大力發(fā)展，任何不遵守法律和相關(guān)規(guī)定對(duì)民航安全造成危害或者存在安全隱患的行為都有加之制止和懲處，從而保障我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)健康有序的發(fā)展，也保障民航領(lǐng)域內(nèi)的安全有序。

7.無(wú)人機(jī)規(guī)定

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深圳市盛祥科技開(kāi)發(fā)有限公司|多旋翼無(wú)人機(jī)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)|文件編號(hào)： |版本/次： |保密等級(jí)： |編制單位： 質(zhì)量管理部 |生效日期： |分發(fā)編號(hào)： |

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01|2016.07.14|A/0|首次制定|質(zhì)量管理部|周志軼|02|03|04|05|

1目的

為規(guī)范深圳市盛祥科技開(kāi)發(fā)公司小型多旋翼無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，特制訂此標(biāo)準(zhǔn)

2適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于深圳市盛祥科技開(kāi)發(fā)有限公司小型多旋翼無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，包括相關(guān)技術(shù)、性能指標(biāo)、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存的各項(xiàng)規(guī)定。

3引用文件

下列文件中的條款通過(guò)的本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款 。凡是注日期的引用文件 ，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T 2408-2008 塑料燃燒性能的測(cè)定水平法和垂直法GB/T 2423.3-1993 電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程 試驗(yàn)Ca： 恒定濕熱試驗(yàn)方法GB/T 4857.6-1992 包裝 運(yùn)輸包