“死亡之谷”八達(dá)嶺高速路連續(xù)170天無(wú)死亡事故 NEWS.SOHU.COM 2004年01月29日06:05 北京晨報(bào) 頁(yè)面功能 【我來(lái)說(shuō)兩句】【我要“揪”錯(cuò)】【推薦】【字體：大 中 小】【打印】 【關(guān)閉】 晨報(bào)訊（首席記者 薛冰通訊員楊國(guó)平）曾被本報(bào)重點(diǎn)報(bào)道過(guò)的“死亡之谷”——八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55公里至50公里路段，經(jīng)過(guò)交管部門(mén)的重點(diǎn)治理，迄今已連續(xù)170天未發(fā)生交通死亡事故。 八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向一出潭峪溝隧道，就進(jìn)入進(jìn)京方向55至50公里路段。這里自1998年11月山區(qū)二期工程建成通車(chē)以來(lái)，由于極限或接近極限的坡度、坡長(zhǎng)等原因，加上大貨車(chē)超載、超 速違章，到2003年5月，共發(fā)生重大交通事故170起，傷111人，死亡43人，是嚴(yán)重的交通事故危險(xiǎn)點(diǎn)段。 市交管局會(huì)同有關(guān)部門(mén)通過(guò)嚴(yán)查超載、超速違章，增設(shè)設(shè)施，保證了“死亡之谷”連續(xù)170多天未發(fā)生交通死亡事故。去年5月，交管部門(mén)在該路段54公里處設(shè)立了一套高速路實(shí)時(shí)執(zhí)法系統(tǒng)和語(yǔ)音提示系統(tǒng)，自動(dòng)檢測(cè)超速違章行為，并在居庸關(guān)收費(fèi)站設(shè)置全天候崗位進(jìn)行查處。該系統(tǒng)安裝以來(lái)，共錄入超速違章2．5萬(wàn)起，現(xiàn)場(chǎng)處罰3000余起，有效地減少了超速違章。交管部門(mén)還進(jìn)一步完善交管設(shè)施，采取了在該路段安設(shè)5塊宣傳警示標(biāo)志和36面彎道警告標(biāo)志、在潭峪溝隧道內(nèi)鋪裝減速帶、加裝指示標(biāo)志、在隧道出口彎道處安裝照明燈等一系列措施。 走進(jìn)科學(xué)：八達(dá)嶺高速路為何成為“死亡之谷”？ -------------------------------------------------------------------------------- http://www.sina.com.cn 2004年05月26日10:30 華夏經(jīng)緯網(wǎng) 華夏經(jīng)緯網(wǎng)5月26日訊：據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，八達(dá)嶺高速公路是北京至張家口110國(guó)道主干線的一部分，全長(zhǎng)82公里，而奇怪的是只在進(jìn)京方向55到50這一短短的五公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致了62人受傷，49人死亡。平均每公里就死亡10人。難道這真是司機(jī)們所說(shuō)的北京“死亡之谷”嗎？調(diào)查首先從常跑這條路的司機(jī)開(kāi)始…… 第39屆世界廣告大會(huì) 迷住男人的數(shù)碼武器 命運(yùn)我把握 好運(yùn)不錯(cuò)過(guò) 注冊(cè)財(cái)富會(huì)員人人得獎(jiǎng) 是不是車(chē)速過(guò)快？ 就在調(diào)查的第一天晚上，一起事故突然發(fā)生了。在“死亡之谷”一輛吉普車(chē)，撞到道路護(hù)欄以后發(fā)生側(cè)翻。在現(xiàn)場(chǎng)，我們看到高速路上用于分流貨車(chē)的隔離設(shè)施被嚴(yán)重撞壞。發(fā)生事故的三菱越野車(chē)被撞翻了個(gè)個(gè)兒。初步判斷司機(jī)駕駛肯定是超速了。 那么發(fā)生在“死亡之谷”的這些重特大交通事故是不是都是由于車(chē)速過(guò)快引起的呢？在“死亡之谷”，電子監(jiān)控系統(tǒng)、電子顯示屏和路面限速帶這些在市內(nèi)道路上才會(huì)出現(xiàn)的設(shè)施時(shí)刻在提醒司機(jī)：在“死亡之谷”超速行駛將十分危險(xiǎn)。 然而記者發(fā)現(xiàn)，采取這一系列措施后，在“死亡之谷”上發(fā)生的重特大交通事故并沒(méi)有像我們預(yù)期的那樣大幅度減少，難道除了駕駛員的原因之外，還有別的因素導(dǎo)致事故頻頻發(fā)生嗎？ 是不是設(shè)計(jì)存在缺陷？ 專家們則認(rèn)為事故的發(fā)生有更加深層次的原因。首先是道路方面，進(jìn)京55公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的發(fā)生段，雖然這5公里路段整體上基本?懔松杓埔?螅??謔鹿噬?啥危?創(chuàng)嬖諮現(xiàn)氐納杓迫畢蕁0湊丈杓埔?螅???縷碌鈉露紋露瘸??%時(shí)，坡長(zhǎng)不得超過(guò)1500米，而實(shí)際坡長(zhǎng)為1600米，超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。這意味著這段路長(zhǎng)距離連續(xù)下坡，汽車(chē)制動(dòng)承受不了，最后失靈發(fā)生事故。另外，來(lái)自外地的超載車(chē)輛日益增多也是事故生成的隱形原因。目前許多生產(chǎn)載重汽車(chē)應(yīng)客戶的需求紛紛私下里改裝車(chē)輛，普遍加高車(chē)廂槽幫，增加車(chē)輛超出標(biāo)注噸位的承重，因而為車(chē)輛超載導(dǎo)致的制動(dòng)失靈埋下隱患。但是如果沒(méi)有辦法能使失控的貨車(chē)盡快停下來(lái)的話，事故還會(huì)不可避免地發(fā)生。車(chē)輛在陡坡上失去控制后，有什么辦法能夠使它迅速停下來(lái)呢？ 制動(dòng)裝置失效是直接原因？ 如果找不到這里事故頻發(fā)的根源，悲劇還會(huì)上演。新的調(diào)查圍繞事故車(chē)輛展開(kāi)了。工作人員把事故車(chē)輛前輪卸下來(lái)以后發(fā)現(xiàn)剎車(chē)布上布滿了油，這么看來(lái)這輛車(chē)是因?yàn)閯x車(chē)的油封損壞后發(fā)生漏油，油噴濺到剎車(chē)轂上以后起到一個(gè)潤(rùn)滑的作用，所以剎車(chē)轂起不到剎車(chē)的作用。調(diào)查人員告訴我們，車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題和司機(jī)維修保養(yǎng)不夠都有可能導(dǎo)致這種情況的發(fā)生。這種車(chē)行駛在路上了，出現(xiàn)緊急情況制動(dòng)失效的，這樣就會(huì)出現(xiàn)車(chē)控制人的可怕情況。 那么發(fā)生事故的貨車(chē)都是由于這個(gè)原因在“死亡之谷”神秘失去控制的嗎？隨著調(diào)查的深入，我們?cè)谶@些事故車(chē)輛里找到了更主要的原因。事故調(diào)查人員告訴我們，大貨車(chē)一旦進(jìn)入“死亡之谷”，剎車(chē)常常會(huì)突然失去作用，這使得大貨車(chē)根本無(wú)法控制，在連續(xù)下坡的高速路上越?jīng)_越快。而貨車(chē)制動(dòng)裝置失效正是這個(gè)路段事故頻發(fā)的直接原因。那么是什么原因使得許多貨車(chē)司機(jī)一到“死亡之谷”就無(wú)法控制車(chē)速，在這個(gè)路段被奪去性命呢？ 黑色粉末、死亡黑點(diǎn)誰(shuí)更可怕？ 答案只能對(duì)事故車(chē)輛的剎車(chē)裝置進(jìn)行解體之后才可能找到。這些在輪轂和剎車(chē)片上留下的黑色粉末是引起了調(diào)查人員的注意。北京市公安交通管理局昌平交通支隊(duì)事故科趙勇告訴我們，這些細(xì)細(xì)的粉末是在剎車(chē)制動(dòng)的過(guò)程中，剎車(chē)片與輪轂的高速摩擦后掉下來(lái)的。隨著粉末的增多，它會(huì)在剎車(chē)片與剎車(chē)轂之間形成一種潤(rùn)滑的作用，這樣就會(huì)造成剎車(chē)失效。 原來(lái)司機(jī)在連續(xù)下坡過(guò)程中為了控制車(chē)速，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)使得制動(dòng)裝置發(fā)熱炭化，剎車(chē)失靈后導(dǎo)致了事故的發(fā)生。然而記者在調(diào)查中，又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，就是在“死亡之谷”路段中存在著一個(gè)更為可怕的死亡黑點(diǎn)。 那么為什么貨車(chē)在“死亡之谷”中的53公里這一點(diǎn)最容易發(fā)生事故呢？經(jīng)過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在進(jìn)入潭峪溝隧道后就一直是下坡，特別是隨后的幾公里路段坡度更大，貨車(chē)輪轂與剎車(chē)片始終處于高速摩擦狀態(tài)，到了53公里時(shí)剎車(chē)片的溫度已經(jīng)達(dá)到了極限值，所以到這里很容易出現(xiàn)剎車(chē)失靈的情況。北京市公安交通管理局昌平交通支隊(duì)高速路隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)張之來(lái)告訴我們，這一點(diǎn)事故頻發(fā)原因不是出在這兒，而是由它上面的兩三公里道路原因造成的。所以在預(yù)防工作中，應(yīng)該在“死亡黑點(diǎn)”前邊兩到三公里采取一些措施。那么有什么辦法能夠預(yù)防剎車(chē)片的溫度快速升高，不會(huì)剎車(chē)失靈引發(fā)事故呢？ 降溫水槽可以遏制死亡嗎？ 交管部門(mén)想出了一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單卻十分有效的辦法。所有大貨車(chē)在駛出潭峪溝隧道后，就會(huì)在交警的引導(dǎo)下進(jìn)入高速路邊的剎車(chē)轂冷卻平臺(tái)，已經(jīng)發(fā)熱的剎車(chē)片經(jīng)過(guò)冷卻后迅速降溫，這樣在繼續(xù)下山的過(guò)程中溫度就不會(huì)升得太高。 降溫水槽可以防止剎車(chē)片炭化而引起剎車(chē)失靈，這種方法能夠完全遏制“死亡之谷”重特大事故的發(fā)生嗎？事實(shí)并非如此。我們發(fā)現(xiàn)，這種方法對(duì)于正常裝載的貨車(chē)是有效的，但對(duì)于大量的超載貨車(chē)來(lái)說(shuō)，超載貨物使車(chē)輛難以控制的危險(xiǎn)性更大。盡管貨車(chē)超載后剎車(chē)性能很不穩(wěn)定，但我們卻發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的貨車(chē)都存在超載現(xiàn)象。在調(diào)查過(guò)程中，我們經(jīng)?？梢钥吹竭@些貨車(chē)?yán)喈?dāng)于核定噸位好幾倍的貨物從身邊呼嘯而過(guò)，誰(shuí)也不知道其中的哪輛車(chē)就可能因?yàn)閲?yán)重超載成為“死亡之谷”黑名單上的一員。 強(qiáng)制性卸載解決了大問(wèn)題 但令我們高興的是，從2003年12月1日零時(shí)開(kāi)始，北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古等華北五省市區(qū)開(kāi)展了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的治理超載超限運(yùn)輸聯(lián)合行動(dòng)，而八達(dá)嶺高速路就屬于北京重點(diǎn)檢測(cè)的路段。對(duì)于這些超載車(chē)輛，執(zhí)法人員都按照規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)制性卸載。 經(jīng)過(guò)連續(xù)幾個(gè)月的整治，我們發(fā)現(xiàn)，原先穿行在“死亡之谷”的超載貨車(chē)徹底消失了蹤跡，這也讓昌平交通支隊(duì)的交警們稍稍松了口氣，因?yàn)樵谶@段時(shí)間里，八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里沒(méi)有發(fā)生一起重特大交通事故。高速路旁的古老城樓在見(jiàn)證了太多的生死故事后也許也在默默地祈愿這一方安寧。 -新聞背景 八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向55到50公里路段，從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，導(dǎo)致了62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10人，所以這一路段被人們稱做北京的“死亡之谷”。（來(lái)源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)）

深圳交通事故糾紛案例(深圳昨晚發(fā)生的車(chē)禍)

廣東死亡一人城鎮(zhèn)戶籍88萬(wàn)左右，農(nóng)村戶籍35萬(wàn)左右?！　≈参锶藨?yīng)該是一級(jí)傷殘了，傷殘賠償金跟死亡一樣的賠法，估計(jì)還有護(hù)理費(fèi)等其他費(fèi)用?！　∧闶谴呜?zé)的話就是超過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)部分30%到40%這樣，你就可以初步計(jì)算了，應(yīng)該是夠的?！　?..

廣州交通事故死亡賠償明細(xì)(廣州昨晚發(fā)生的車(chē)禍2人死亡)

交通事故死亡賠償數(shù)額估計(jì)在55萬(wàn)-80萬(wàn)（城鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)，不含搶救費(fèi)）。 我提供的是安徽賠償標(biāo)準(zhǔn)，不知道你所說(shuō)的交通事故發(fā)生在什么地方。 1、醫(yī)藥費(fèi)： 根據(jù)醫(yī)療費(fèi)發(fā)票確定； 2、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)： 30元/天 3、護(hù)理費(fèi)（2013年5月23日蘇義飛律師更新）：97.5元/天 4、伙食補(bǔ)助費(fèi)：30元/天 5、 死亡賠償金（2014.2.19蘇義飛律師更新）： 城鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)：23114元×20年×100%=462280元； 農(nóng)村標(biāo)準(zhǔn)：8098元×20年×100%=161960元； （注：60周歲以上的，年齡每增加一歲......

西禹高速車(chē)禍(西禹高速車(chē)禍12月)

2011年6月1日下午1時(shí)30分，西禹高速高陵出口一公里處，一輛西安建設(shè)科技學(xué)院的校車(chē)，疑超車(chē)時(shí)與前方一輛貨車(chē)追尾，事故造成4死5傷。 　　在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)記者看到，一輛白色面包車(chē)右后側(cè)嚴(yán)重變形，旁邊白布下蓋著一名死者的尸體。一輛拉木板的貨車(chē)的司機(jī)說(shuō)，當(dāng)時(shí)他正靠邊停車(chē)，整理車(chē)上 　　掉落的篷布，面包車(chē)從右側(cè)超車(chē)時(shí)掛上了他的車(chē)，然后又撞向正常行駛的一輛貨車(chē)。 　　昨晚在唐都醫(yī)院急診科，記者獲悉送來(lái)的3名傷者中，有一人死亡。校車(chē)上一名受傷較輕的老師稱，下午1時(shí)30分左右，他坐在副駕駛位置正低頭玩手機(jī)，突然......