一、駕駛員與行車安全人是交通安全的主體。在交通活動中，人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者，是交通活動中的客觀對象。交通活動中有強者和弱者之分，駕駛員是強者，行人是弱者。作為交通強者的機動車駕駛?cè)耸擒囕v的直接操縱者。因此，駕駛員本身的素質(zhì)，包括心理、生理、思想和技術技能等方面是影響交通安全的關鍵。（一）駕駛員體質(zhì)的基本要求安全駕駛車輛，必須具有健康的體質(zhì)。駕駛員體質(zhì)應具備以下條件：1、心血管系統(tǒng)良好患有心臟病、高血壓、貧血、低血糖等疾病的人，駕駛車輛是十分危險的。因為，這些疾病會影響患者的情緒、視力、體力和智力，從而不能迅速準確地判斷情況，不能敏捷正確地駕駛車輛。駕駛員即使患有輕微的心血管疾病，也會在勞累的駕駛操作中逐漸加重病情，從而在心理上給駕駛員帶來不良影響。2、視覺正常這里，主要講視力和色盲對行車安全的影響：（1）駕駛員的視力狀況對駕駛員及時發(fā)現(xiàn)情況、提前處理情況有著明顯的因果關系。視力正常在1.2以上的駕駛員，在條件良好的道路上，可以看清600米以外的人員和牲畜的行蹤；而視力在0.8左右的人，只能看清200米左右的行人和牲畜；視力在0.4以下的人，僅能發(fā)現(xiàn)80米左右的行人和牲畜。（2）駕駛員如果是色盲，就無法看清紅、綠燈的指示情況，并無法識別在樹叢、草堆里活動的人和牲畜。據(jù)國外有關資料統(tǒng)計表明，在闖紅燈而發(fā)生撞車事故的駕駛員中，色盲占的比例相當大。駕駛員在初學駕駛時雖然有嚴格的視力檢查，但視力程度是不斷變化的，很多駕駛員隨著工作時間的延長和年齡的增長，以及其它各種原因，視力常會由正常衰變?yōu)椴徽！?、聽覺正常聽覺是辨別外界物體聲音特性的感覺。駕駛員的正常聽力要求距離聲音相差50cm能夠辨清聲音的方向，低于這個數(shù)值就不能從事機動車駕駛工作。如尾隨車鳴喇叭要求超車時，前車駕駛?cè)酥饕且罁?jù)聽覺器官來判斷后車有無超越意圖。在疲勞情況下，聽覺器官能出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，也會導致聽力下降。（二）駕駛員性格對行車安全的影響駕駛員的性格特點與駕駛員駕駛車輛的特點，有著密切的內(nèi)在聯(lián)系。性格特征反映到駕駛車輛上，便形成不盡相同的駕駛特點。通常情況下，駕駛員具有什么樣的性格特征，就會有什么樣的駕駛特點。例如，駕駛員性格寬緩，駕駛車輛時往往表現(xiàn)出猶豫緩慢的特點；駕駛員性格急躁，駕駛車輛時往往表現(xiàn)出莽撞、果斷的特點。但是，人的性格是可以改變的，駕駛員的駕駛特點也是可以轉(zhuǎn)變的。在實際工作中，經(jīng)常可以看到平時性格粗魯?shù)娜?，駕駛車輛卻格外細致耐心，一些平時性格溫靜的人，駕駛車輛卻冒冒失失，這些現(xiàn)象均是人的性格在駕駛上的{{BANNED}}。人的氣質(zhì)類型無好壞之分，任何一種氣質(zhì)都有積極的一面和消極的一面。駕駛員平時要多加注意，克服這些氣質(zhì)性格中不利于安全駕駛的弱點。（三）駕駛員情緒對行車安全的影響情緒是人們對待客觀事物的一種態(tài)度，反應主、客觀之間的關系。當客觀事物與人的主觀愿望相吻合時，人表現(xiàn)出滿意、愉快、高興；反之，則表現(xiàn)出厭惡、憤怒、恐懼或悲傷。不同的情緒會給駕駛員在行車安全上帶來不同的結果。1、思想麻痹。思想麻痹是造成車輛事故的主要原因之一，思想麻痹的主要表現(xiàn)為：駕駛員放松警惕，注意力不集中，視線散彌，全身懶散放松。在行車中產(chǎn)生的思想麻痹容易發(fā)生事故，駕駛員要防止麻痹思想的露頭，應始終如一地集中精力，要把沒有情況當成有情況，把簡單情況當成復雜情況，把即將完成任務當成剛開始執(zhí)行任務來處理和對待。2、驕傲自滿。駕駛員一旦產(chǎn)生驕傲自滿情緒，便會忘乎所以，過高地估計自己，因而不能正確認識和判斷客觀事物，目無各種規(guī)章制度，做出一些越軌的駕駛動作和行為，導致事故的發(fā)生。駕駛員應經(jīng)常向同事們征詢對自己的看法和意見，平時多注意學習先進人物的事跡，經(jīng)常檢查自己的言行，嚴格要求，防止驕傲自滿情緒的產(chǎn)生和滋長。3、斗毆賭氣。駕駛員在行車中，碰到不順心或違背自己意愿的事而生氣斗毆，把車輛當成發(fā)泄自己怨氣向?qū)Ψ绞┬袌髲偷墓ぞ?，是造成重大事故的原因之一。動輒斗毆賭氣，雖與駕駛員的性格特征有聯(lián)系，但就其根本的原因，還是駕駛員思想修養(yǎng)方面的問題。駕駛員要防止斗毆賭氣的現(xiàn)象發(fā)生，就不能只從性格脾氣上找原因，還要從思想上挖根源。駕駛員在會車、超車、狹窄路、行人、自行車與汽車搶路等情況下易產(chǎn)生斗毆賭氣的現(xiàn)象。駕駛員遇到易使自己生氣發(fā)火的場合和時機，應以坦蕩心襟對待。要站在對方的角度想想，不要只一味強調(diào)自己所受的委屈或損傷，要想到斗毆賭氣會造成什么后果；要想到謙讓一點對處理情況保證安全的意義，以此清除惱火和怨氣，做到心平氣和地處理問題。4、搶時間。許多事故都是因搶時間開快車引起的。如：送人趕車、趕船、趕乘班機等駕駛員要正確認識搶時間與保證安全的關系，只有在保證安全的前提下，才能爭得時間，如果不能保證安全，盲目搶時間，一旦發(fā)生事故會耽擱更長的時間。駕駛員只要科學地駕駛車輛，讓車有節(jié)奏、安全不停地駛向目的地，便可以贏得時間。（四）駕駛員技術能力對行車安全的影響良好的駕駛技術表現(xiàn)出來的能力，是衡量駕駛員素質(zhì)水平的重要標志。一名優(yōu)秀的駕駛員既應有良好的心理、生理和思想基礎，又應有過硬的技術，只有這樣方能確保交通安全。1、操作基本功過硬的基本功應做到：心到手到、遇險不亂、遇急不變。只有這樣，才能一邊完成復雜的技術動作，一邊思考和判斷交通情況。如果沒有這種能力，駕駛中就會不可避免地出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。2、判斷能力道路上的情況千變?nèi)f化，為保證車輛行駛安全，主要靠駕駛員的判斷能力。判斷能力的強弱，直接決定著處理情況的合理程度。駕駛員的判斷能力從范圍上來分，有以下幾個方面：（1）距離判斷：對距離的遠近做出判斷，主要靠目測能力。由于汽車處于相對運動之中，所以目標有一定的游動性。能正確判斷出兩個游動目標在不同時間的距離，是采取正確駕駛動作的先決條件。（2）速度判斷：速度判斷就是駕駛員的速度感。駕駛員對所駕車輛行駛速度，對方來車或前車行駛速度以及行人、自行車的速度有敏捷準確的感覺和判斷，便可很快地預測出各種危險情況。（3）行人動態(tài)判斷：駕駛員對各種行人的心理活動能有大體的了解，能把握住各類行人的形態(tài)規(guī)律，便能對各種行人作出正確的判斷。例如，在一群行人中，駕駛員能一眼看出其中哪一個行人動態(tài)將是危險的，而應當采取什么樣措施進行避讓，這種能力無疑對防止撞人、壓人事故的發(fā)生有著重要的意義。（4）對車輛的判斷：道路上行駛著各類車輛，駕駛員能否對其行駛規(guī)律和特點作出準確的判斷，是衡量駕駛員基本功好壞的一個重要條件。在各類車輛中分有機動車、非機動車兩種。機動車又分為高速車、低速車、特種車、摩托車等；非機動車又分為自行車、人力車、畜力車等。駕駛員就是要從這些不同類型的車輛形態(tài)中，找出規(guī)律的東西，感悟它們不同的特性特點，以便在行車中對所遇到的危機能作出準確的判斷。（5）對道路判斷：這里所說的道路判斷是指駕駛員對道路的感覺。當駕駛車輛進入某一地段時，駕駛員立即能意識到該路段對車輛的制動、附著系數(shù)、發(fā)動機扭力、輪胎變形有什么影響，從而做出相應的駕駛措施。駕駛員必須要有扎實的基本功，才能更好地提高操作技術，做好安全駕駛工作。具備扎實得基本功，平時要加強技術訓練，多觀察，多檢查，多總結。在駕駛車輛的實踐中，要注意保持自己基本功好的部分，克服薄弱環(huán)節(jié)，防止基本動作向不規(guī)范的方面演變。使自己的基本功，隨著駕駛時間的延長而逐步完善、扎實。4、駕駛員的應變能力行車中，駕駛員有時會受到意外情況的干擾，若駕駛員的應變能力不強，便會暈頭轉(zhuǎn)向，不知所措，而失去對車輛的控制。如果駕駛員的應變能力較強，即使受到驚恐，也能很快恢復平靜，控制住車輛。行車中，常見的干擾有以下幾種情況：（1）聲音干擾真正能對駕駛員產(chǎn)生干擾的聲音均是突然的聲響或暴震。例如，駕駛員在處理緊急情況或車輛正行駛在危險路段上時，其注意力非常集中，此時坐在駕駛員旁邊的人突然大喊：“不對、停車等，都會給集中精力駕駛的駕駛員帶來驚嚇而不能及時處理情況，導致失誤，發(fā)生事故。（2）動作干擾駕駛員進行駕駛操作時，受到外界動作的干擾，會造成操作的失誤。例如，駕駛員在做轉(zhuǎn)向或換檔動作時，坐在一旁的人突然的幫助拉、推方向，會造成駕駛員動作不協(xié)調(diào)，致使出現(xiàn)事故險情或肇事。（3）物體干擾在行駛過程中，一定重量的物體擊中車輛擋風玻璃或路邊的電桿、樹突然倒在車前，會造成駕駛員驚恐，車輛失控而發(fā)生事故。（4）強電流干擾車輛遭受雷擊，或受高壓電流突然干擾，均會使全車帶電，火花四進。駕駛員有時雖未觸電，但強大的電流會給其造成瞬間的盲視和恐慌，車上電器設備損壞，導致車輛失控。行車中，意外干擾的情況很難預料，為防止這些情況影響行車安全，駕駛員在思想上要有防止出現(xiàn)一切難以預料情況的準備，預先想好受干擾的應急措施，這樣一旦出現(xiàn)干擾情況，便會下意識地采取保護性動作，避免事故的發(fā)生。二、車輛技術與行車安全（一）車輛技術狀況對行車安全的影響車輛技術狀況，是定量測得車輛穩(wěn)定性能綜合參數(shù)值的總和。良好的車輛技術狀況，是安全行車的必要條件。在車輛的技術狀況中，以制動系、轉(zhuǎn)向系的影響為最大，應保持良好的狀態(tài)，才能保證行車安全。1、制動效能：是指車在行駛中能強制性地降低行駛速度，以至停車或下長坡時維持一定速度的能力。制動效能常用制動距離、制動減速度和制動力來表示。制動距離指駕駛員從踩著制動踏板到車輛完全停止所經(jīng)過的距離。制動減速度指在給定的初速度開始制動，到車輛完全停止，在這一過程中，速度的減少程度。制動力指在制動過程中各車輪所承受的制動力。制動力不僅可以表明車輛的減速度，還可以放映出車輪的制動力及分配情況。因此，車輛制動距離和制動減速度是由車輛的制動力決定的，取用車輛制動力這一指標更有利于嚴格檢驗其制動效能。2、制動方向穩(wěn)定性：是指車在制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑，維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力。跑偏是車輛制動時自行向左或向右走偏的危險現(xiàn)象。其主要原因是左右兩側(cè)車輪摩擦力矩不均等造成的。側(cè)滑是車輛制動時車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象，最危險的現(xiàn)象是高速制動時后輪發(fā)生側(cè)滑，使車輛失控。在冰雪、泥濘的道路上出現(xiàn)側(cè)滑，極容易造成交通事故。因此，對制動系的技術狀況，要求較高，既能保證制動效能，又能保持制動方向的穩(wěn)定性。3、轉(zhuǎn)向系的技術狀況：轉(zhuǎn)向系的技術狀況變壞，將影響到汽車的操縱穩(wěn)定性。操縱性和穩(wěn)定性是二個不同的概念，但又密切相關。操縱性是指車能正確按照要求，維持或改變行駛方向的能力。穩(wěn)定性是指車在行駛過程中，受到地面、大氣等外力的干擾后，能盡快地恢復原行駛狀態(tài)和方向，而不致于發(fā)生側(cè)滑、失控、傾翻等現(xiàn)象的能力。操縱性的喪失往往導致整車側(cè)滑、回轉(zhuǎn)，甚至翻車。而穩(wěn)定性的破壞將導致車輛失去操縱。因此，把操縱性和穩(wěn)定性統(tǒng)稱為操縱穩(wěn)定性，良好的操縱穩(wěn)定性是車輛安全行駛的保證。4、行駛系的技術狀況：前后橋、車架與懸架裝置，在長期的使用中，由于磨損、腐蝕及外力的作用，會產(chǎn)生故障或損壞。如前橋磨損和變形會引起前輪定位的改變，使車輛出現(xiàn)擺頭或轉(zhuǎn)向沉重，這是很危險的。5、輪胎的技術狀況：左右輪胎氣壓和花紋不同，會影響到左右輪制動力不同，從而引起制動跑偏。表現(xiàn)磨損嚴重的輪胎，其花紋變得平而光滑，對路面附著能力變差，將會使汽車的制動距離延長，行駛中車輪滑動、側(cè)滑或發(fā)生爆胎等現(xiàn)象?？傊?，車輛技術狀況對行車安全的影響很大。經(jīng)常進行檢查和維護，行車才有安全性。三、道路條件與行車安全道路的路面線形、路面質(zhì)量、道路橫截面、路面狀況、交叉路口和混合交通道路，對于行車安全有著直接的影響，了解它有助于提醒駕駛員安全行車。（一）路面線形對行車安全的影響1、平直路。行車中線形單調(diào)，平直路線過長對駕駛員的心理產(chǎn)生影響，駕駛員容易思想麻痹、盲目開快車，并且極易引起駕駛員疲勞、打瞌睡，不利于行車安全。2、彎道路。當車輛駛?cè)霃澋罆r，會產(chǎn)生離心力運動現(xiàn)象。若是車輛行駛速度較快且彎道半徑小，就可能發(fā)生橫向翻車或滑移。所以，彎道半徑越小，越容易發(fā)生交通事故。3、坡道路。縱坡太陡，動力性不同的車輛上坡時的差別很大。而下坡車一般速度較快，尤其是下長坡，再接小半徑的彎道，對不熟悉路況的駕駛員危險很大。一般來說，縱坡越陡，越容易發(fā)生事故；縱坡與彎道結合，危險性會更大。4、連續(xù)上下坡。在連續(xù)上下坡時，視線斷斷續(xù)續(xù)，駕駛員只能看見凸出的部分，看不見凹下隱蔽的地方，給行車帶來困難，思想稍有麻痹，就可能造成交通事故。（二）路面質(zhì)量對行車安全的影響1、路面強度。路面強度是指路面整體對變形、磨損和壓碎的抵抗能力。路面強度愈高，耐久性愈好，則愈能適應較大的行車密度和復雜的車輛安全通行。2、路面穩(wěn)定性。路面穩(wěn)定性是路面抵抗氣候變化（溫度、濕度）而變形的能力。例如，碎石路面在干燥季節(jié)易松軟、揚塵；瀝青路面在高溫時易變軟而產(chǎn)生推移，在低溫時易變脆開裂。不僅給行車帶來不便，而且影響行車安全。3、路面平整度。路面凹凸不平，路面平整度差，行車阻力加大，車輛顛簸振動，機件、輪胎磨損加快，使行車安全性降低，甚至易造成交通事故。4、路面抗滑性。路面抗滑性就是路面阻止車輛溜滑的能力。它對安全行車的影響很大。例如，水泥或瀝青路面使用到一定期限后，路面變得光滑，抗滑性能變差，車輛行駛中稍一制動就可能產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。特別是路面潮濕或覆蓋冰雪時，滑溜事故極為嚴重。（三）路面狀況對行車安全的影響路面狀況對交通安全影響很大，據(jù)調(diào)查，潮濕路面發(fā)生的交通事故率是干燥路面的2倍，下雪、結冰時是干燥路面的5—8倍。潮濕泥濘的路面上，由于附著系數(shù)的顯著降低，容易發(fā)生交通事故，其主要表現(xiàn)為兩個方面：一是發(fā)生在制動前，路面潤滑使駕駛員控制不住車輛；二是發(fā)生在制動后，因為潮濕路面的附著系數(shù)降低后，車輛制動器沒有足夠的摩擦力，制動時輪胎即產(chǎn)生滑移，方向失去控制以致發(fā)生交通事故。四、環(huán)境與行車安全環(huán)境。是指自然氣候、地形、地貌等物質(zhì)因素對行車安全的影響。如天氣變化時，駕駛員在行車過程中應對空間及周圍各種動態(tài)或靜態(tài)的物體運動變化進行判斷。（一）雨天對行車安全的影響雨天能見度和路面附著系數(shù)降低，駕駛員的視覺和聽力下降，尤其是大雨中行車，危險性會更大。1、能見度的降低使駕駛員及其他交通參與者的視覺下降，且注意力僅僅集中于自己而忽視對方的安全。2、小雨天由于在雨水（水膜）和路面之間存在一層氣泡，水膜和氣膜會使路面的附著系數(shù)迅速降低，車輪易打滑。3、中、大雨天在排水較好的路面形成一層較厚的水膜，在排水不好的路面將會形成積水，不僅會使路面的附著系數(shù)降低，而且會使駕駛員對路面狀況觀察不清。4、在雨季由于雨水較多會引起路基的塌陷和疏松，使路面的承載能力和通過能力下降。5、雨天使駕駛員聽覺能力降低，對駕駛室外的交通情況的收集受到影響。6、制動蹄片被雨水的浸濕導致制動器的制動能力下降，加上水膜的共同作用使制動距離明顯加大、制動穩(wěn)定性降低，容易造成側(cè)滑、甩尾和側(cè)翻事故。（二）霧天對行車安全的影響霧天是最為惡劣的氣候條件，霧天發(fā)生交通事故的概率比平常高出幾倍，甚至幾十倍。高速公路因濃霧造成幾十輛車輛連續(xù)追尾事故屢見不鮮，損失嚴重。1、霧初生成時，濃度在不知不覺中逐漸增加，視線雖然能逐漸適應，但能見度卻在逐漸的縮短。2、霧天使擋風玻璃外形成小水珠，駕駛室內(nèi)的熱氣同樣使玻璃內(nèi)側(cè)凝成水珠，影響視線，濃霧時能見度更低。3、低洼的路面上分布一層厚度為1m左右的濃霧，雖不影響透視距離，但卻看不清路面上的石塊、溝坎、凹坑等障礙物。4、夏季霧天路面如同小雨后變得比較濕滑；冬季霧天會使路面上形成薄霜或薄冰，都極易使車輛產(chǎn)生側(cè)滑。5、駕駛員的速度感遲鈍，對車速的判斷往往要比實際車速低，加之受到盡快沖出濃霧包圍的迫切心理支配，會無意中提高車速。6、由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的距離太近，一旦前車遇到情況制動時，措手不及易造成事故。7、霧天轉(zhuǎn)彎、掉頭以及超車時，由于視線不清，判斷不準，往往不能及時有效地采取措施予以避讓，容易造成撞車事故。8、霧天行車易將前車停車時開著的尾燈誤認為是行駛車輛的尾燈，緊跟而導致撞車，會車時也極易誤將燈光不全的車輛當成摩托車。9、燈光不全的汽車、拖拉機、三輪車或停在路邊未開燈的汽車掛車及高速公路尚未按規(guī)定設立明顯標志的故障車等，都是霧中的“殺手”。（三）大風天氣對行車安全的影響在大風天氣中行車，由于風力大的作用，車輛的制動距離會相對增長，制動非安全區(qū)增大，如果風力過大，還容易使車輛側(cè)滑或側(cè)翻，對行車安全產(chǎn)生極大的影響。1、大風來臨時，產(chǎn)生飛沙走石，行人為避風沙只顧奔跑，不顧及安全；在灰塵較大的道路，行人為躲避灰塵而搶占上風。2、由于擋風玻璃上的塵土影響視線，使視距減小，在多塵路上尾隨行車時，前車揚起的塵土妨礙視線的現(xiàn)象將更為嚴重。3、車輛的行駛穩(wěn)定性受側(cè)風的影響較大，行駛阻力除順風外，都會大幅度的增加；自行車和行人的穩(wěn)定性受風的影響也較大。4、風中含砂較多的路段對駕駛員和其他交通參與者的視覺性能、聽覺性能也有較大影響，不便于駕駛員對道路交通環(huán)境條件和交通狀況的觀察。在沙漠道路上行駛時可能因大風的影響而迷路，甚至造成更大的危險事故。5、大風天氣可能刮倒或刮斷道路兩側(cè)的樹木而造成道路交通事故。6、大風天夜間行駛時，如果使用大燈的遠光燈，會因出現(xiàn)眩目的光幕而影響視線。7、自行車、三輪車、摩托車等受風力作用會難以控制，行車中如果距離過近，容易發(fā)生刮擦現(xiàn)象。8、巖堆地區(qū)大風天氣行駛時，經(jīng)常有大小石塊滾向道路，傷及人員、車輛。（四）冰雪道路對行車安全的影響1、雪中行車，能見度降低，使駕駛員的視覺性能下降，不利于路面狀況和行駛路線的觀察。2、路面上覆蓋的積雪使路面的附著系數(shù)顯著降低，車輪容易打滑、容易甩尾和失控。3、行人和騎車人的交通狀態(tài)和軌跡極不穩(wěn)定，容易發(fā)生滑倒和滑溜的現(xiàn)象。4、車輛駛過有雪和無雪的結合路面是由于其附著系數(shù)的變化幅度較大，前后橋的附著力不一致使車輛容易甩尾和失控。5、冰層更具有隱蔽性，即路面的冰層不易被發(fā)現(xiàn)，且冰層的分布具有不均勻的特點，容易被駕駛員忽視。6、路面冰層與車輪之間的附著系數(shù)最低，車輛行駛穩(wěn)定性、制動性及轉(zhuǎn)向可控性等也處于最低狀態(tài)，不利于車輛起步、加速和制動等操作，行駛危險性大。7、在結冰的河面上行駛時，因河水的深淺不一，冰層的厚度不均勻，容易發(fā)生冰層斷裂而陷車的事故。（五）山區(qū)道路對行車安全的影響1、山區(qū)道路路況復雜，坡道長而陡，上坡車輛行駛阻力增加，動力不足，下坡車輛慣性加大，給駕駛操作帶來較大難度。2、彎道多而急，且路面寬度又相對窄，車輛會車時如車速、路線等控制不當，極易發(fā)生刮擦和碰撞。3、車輛溫度變化大，易造成上坡時發(fā)動機“開鍋”，下坡時制動系統(tǒng)氣阻等現(xiàn)象。下坡時制動使用頻繁，制動鼓容易發(fā)燙，易造成制動失靈，甚至引發(fā)車輛起火。4、山區(qū)公路路面狀況較差、危險路段多，常會出現(xiàn)道路塌方、裂開等意外災害。5、山區(qū)氣候多變，時常會出現(xiàn)大風、暴雨等天氣，砂石崩飛、路面濕滑，車輛很可能隨時被碎石砸壞，易造成躲避路面上的較大石塊猛打方向或緊急制動，造成車輛方向失控及甩尾、側(cè)滑。（六）夜間對行車安全的影響1、夜間行車，能見度低，使駕駛員的有效視野變窄，視力下降和視距縮短。2、車輛間燈光的眩光使駕駛員的視力明顯降低或不適，容易發(fā)生視覺障礙，不利于駕駛員對道路情況的觀察。3、夜間行車，可視范圍小，增加駕駛員觀察難度，時間較長眼睛負擔重，會使駕駛員的反應時間延長，還會出現(xiàn)視覺誤差。4、夜間是人生理的低谷期，容易出現(xiàn)疲勞而打瞌睡，其觀察能力、反應能力、判斷能力和操作技能相對受到影響，不利于駕駛員的正常發(fā)揮。5、夜間道路上車、人稀少，容易使駕駛員產(chǎn)生開快車的心理，車速的提高不但會使視覺特性、聽覺性能不同程度的降低，還不利于對道路環(huán)境的觀察和交通信息的獲取，致使車輛的可控性變差。6、在夜間行人違章現(xiàn)象較多，不走斑馬線，自由行走普遍，干擾車輛的正常行駛，容易造成事故。（七）高速公路對行車安全的影響高速公路與其它道路相比事故發(fā)生率較低，但是一旦發(fā)生事故后果嚴重。交通事故類型主要是機動車之間的碰撞，如追尾相撞事故，或者是碰撞隔離護欄等單方事故。其影響主要有以下方面：1、駕駛員動視力減低，視野變窄，行駛時車速較快，對駕駛員的視力、視野影響很大。2、由于高公路解除了混合交通對駕駛員心理上的壓抑感，使駕駛員進入高速公路后會不自覺地提高行駛速度或?qū)⑺俣瓤刂圃谳^高的范圍內(nèi)行駛，易降低駕駛員的速度感以及車流的渠化作用。3、高速行駛時，駕駛員的動視力降低、視野變窄，加之公路兩側(cè)的景物單調(diào)和駕駛操作單一以及交通情況簡單的作用，易使駕駛員的注意力下降，這種狀況持續(xù)到一定的程度后，駕駛員的觀察能力、判斷能力、反應能力或駕駛操作技術水平會降低，此現(xiàn)象對安全行駛影響極大。

交通肇事者(交通肇事者不賠償怎么處理)

交通肇事罪（刑法第133條），是指違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。 交通肇事罪的構成要件如下： （一）本罪侵犯的客體，是交通運輸?shù)陌踩＝煌ㄟ\輸，是指與一定的交通工具與交通設備相聯(lián)系的鐵路、公路、水上及空中交通輸，這類交通運輸?shù)奶攸c是與廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全緊相連，一旦發(fā)生事故，就會危害到不特定多數(shù)人的生命安全。造成公私財產(chǎn)的廣泛破壞，所以，其行為本質(zhì)上是危害公共安犯罪。 　?。ǘ┍咀锟陀^方面表現(xiàn)為在交通運......

交通肇事逃逸有哪些表現(xiàn)

一、交通肇事逃逸有哪些表現(xiàn) 所謂交通肇事逃逸是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。需要指出的是，構成該情節(jié)加重犯， 第一，要求行為人的肇事行為已經(jīng)構成交通肇事罪，否則交通肇事逃逸行為只能作為定罪情節(jié)在確定其是否構成交通肇事罪時加以考慮; 第二，要求行為人明知自己已經(jīng)發(fā)生交通肇事行為，如果對肇事不具有明知的，自然也不可能產(chǎn)生逃避法律追究的動機，也就不構成交通肇事逃逸行為。 第三，對于雖然履行了對被害人的搶救義務，但是逃避責任查清認定的行為，仍然構成交通肇事逃逸。最后，所謂交通肇......

交通肇事后先移車后救助是否構成交通肇事逃逸

交通肇事后先移車后救助是否構成交通肇事逃逸不構成。(一)交通肇事后逃逸是指明知自己的行為造成了交通事故，不履行法定的搶救傷員與財產(chǎn)、報案、接受處理的義務，為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的行為。交通肇事后逃逸的動機一般是逃避搶救義務以及逃避責任追究。這種動機是積極的心理活動。雖然交通肇事罪是過失犯罪，但僅就逃逸行為而言，具有直接的行為故意。因此只有行為人對肇事行為明知，同時又有逃逸的直接犯意，才構成交通肇事后逃逸。(二)對于張某是否存在離開事故現(xiàn)場的客觀行為涉及到交通肇事后逃逸行為的空間要素問題。在學......

肇事者無力償還怎么辦 肇事無力償還如何處理

您好！交通肇事者沒有賠償能力的 可以按照交通肇事罪定罪量刑。交通肇事罪第一種情況是處三年以下有期徒刑或者拘役；第二種情況是處三年以上七年以下有期徒刑；第三種情況是因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。這只是刑罰中籠統(tǒng)的規(guī)定，至于到具體案件，就需要具體分析，才能有比較明確的量刑標準?！　〗煌ㄕ厥伦铮侵高`反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為?！　〗煌ㄕ厥伦锪啃虡藴剩骸　∠铝行袨?，處三年以下有期徒刑或者拘役：　　1 負事故全部或者主要責任的：死亡一人或者重......