1.分析韓國地理環(huán)境及對外貿(mào)易政策等

大韓民國位于亞洲東北部， 是與大陸連接的由北向南伸展的半島國家 半島南北長約1000公里，東西最短距離為216公里，總面積22萬平方公里 半島的西北部與中國的東北部接壤，鴨綠江和圖們江是韓國和中國以及俄羅斯的國土分界線 半島東北部的東海與日本相望 東經(jīng)124***度之間，韓國的標(biāo)準(zhǔn)時間子午線是135度，比世界標(biāo)準(zhǔn)時間快9個小時 全國國土的70 是山地和丘陵地帶，東北部的地形最為陡峭崎嶇，西南部是一望無際的平原也是韓半島的谷倉 半島東部的海岸線較平直且水深，西部海岸線較曲折而水淺，南部海岸曲折多灣，分布著3400個大小島嶼 韓國的河川寬廣，流速緩慢，呈現(xiàn)大陸性的特征 重要的河流有漢江 514公里 ，錦江 401公里 ，洛東江 525公里 等 地理位置--韓國位于亞洲大陸東北部，北緯33 43度，東經(jīng)124-132度之間/最高的山峰--濟(jì)州的漢拿山， 海拔1950米 智異山，海拔1915米 雪岳山，海拔1708米/ 最長的河流--漢江，782公里 洛東江，522公里 錦江，396公里. 韓 國 貿(mào)易政策 一、外貿(mào)基本情況 韓國實(shí)行政府主導(dǎo)的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，以“貿(mào)易立國”，利用國際市場的有利條件，克服國內(nèi)資源貧乏、市場狹小的不利因素，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)騰飛，躋身新興工業(yè)國行列。

據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會統(tǒng)計，2005年1-11月，韓國外貿(mào)進(jìn)出口總額4958.21億美元，同比增長12.2% ；其中出口2589億美元，同比增長16.4% ；進(jìn)口2369.21億美元 ，同比增長16.4% 。2004年，韓國貿(mào)易規(guī)模居世界第十二位，出口和進(jìn)口分別居第十二位和第十三位 近年韓國主要出口商品為電氣電子產(chǎn)品（半導(dǎo)體、家用電子產(chǎn)品、電腦及周邊設(shè)備、手機(jī) ）、汽車、船舶、石化產(chǎn)品、一般機(jī)械、鋼材、紡織品等；主要進(jìn)口商品為半導(dǎo)體等電子零部件、原油、農(nóng)林水產(chǎn)品、電氣電子產(chǎn)品、機(jī)器設(shè)備、鋼鐵、石化產(chǎn)品等。

韓國的存儲半導(dǎo)體芯片（DRAM）、超薄膜液晶顯示器（TFT-LCD）、平板玻璃、微波爐、CDMA移動電話機(jī)、光盤驅(qū)動器、電腦顯示器、電子血壓計等在世界市場所占份額排名前列。韓國的主要貿(mào)易伙伴是美國、日本、歐盟、中國、東南亞、臺灣等。

韓國的工業(yè)品平均進(jìn)口關(guān)稅為8%。 二、外貿(mào)管理體制 《對外貿(mào)易法》是韓國政府管理和振興對外貿(mào)易的基本法，與《外匯交易法》、《關(guān)稅法》、《有關(guān)提高出口產(chǎn)品質(zhì)量的法》和為保護(hù)、扶植特定貿(mào)易的各項“振興法”、與貿(mào)易有關(guān)的個別行政法規(guī)等構(gòu)成了韓國對外貿(mào)易管理體制的基本框架。

根據(jù)韓國《政府組織法》，產(chǎn)業(yè)資源部負(fù)責(zé)總的貿(mào)易政策的制定和實(shí)施；外交通商部的通商交涉本部負(fù)責(zé)對外通商交涉；農(nóng)林部、海洋水產(chǎn)部、文化觀光部、建設(shè)交通部、情報通信部等行業(yè)管理部門負(fù)責(zé)制定和實(shí)施涉及其主管領(lǐng)域的具體商品的貿(mào)易政策；產(chǎn)業(yè)資源部下屬貿(mào)易委員會負(fù)責(zé)對因外國商品進(jìn)口所造成損害產(chǎn)業(yè)的救濟(jì)。韓國除根據(jù)烏拉圭回合協(xié)議對部分農(nóng)產(chǎn)品（60余種）進(jìn)口實(shí)行數(shù)量限制外，一般商品均可自由進(jìn)出口。

韓國政府承諾逐漸解除對商品進(jìn)口的限制，至2004年解除對最后一項商品--大米的進(jìn)口限制后，實(shí)行完全貿(mào)易自由化。 韓國外貿(mào)行業(yè)1986年起先后實(shí)行過許可制、登記制、申報制。

據(jù)韓國《對外貿(mào)易法》，2000年1月1日起，外貿(mào)行業(yè)完全自由化，任何個人和企業(yè)均可自由從事對外貿(mào)易活動。 只是為了便于通關(guān)和海關(guān)統(tǒng)計，鼓勵性實(shí)施“貿(mào)易業(yè)固有編號制度”， 即鼓勵從事外貿(mào)的企業(yè)到韓國貿(mào)易協(xié)會申領(lǐng)一個與企業(yè)對應(yīng)的固定編號，在通關(guān)時填寫。

但藥品、農(nóng)藥、有害化學(xué)物質(zhì)、石油、香煙、人參、指定農(nóng)水產(chǎn)品和外國期刊電影等特殊商品進(jìn)出口的經(jīng)營需依照相關(guān)法律獲得許可后方能進(jìn)行。 三、進(jìn)出口商品管理 韓國原則上商品可自由進(jìn)口，但為了履行有關(guān)國際規(guī)定，需要對進(jìn)出口商品進(jìn)行限制時，即在最小的程度內(nèi)進(jìn)行限制。

產(chǎn)業(yè)資源部通過發(fā)布“進(jìn)出口公告”、“綜合公告”、“戰(zhàn)略物資進(jìn)出口公告”等形式，確定限制進(jìn)出口商品的種類、數(shù)量、金額或交易地區(qū)，以及許可的申請程序等。 這類公告在產(chǎn)業(yè)資源部的網(wǎng)頁上均可查詢。

進(jìn)出口公告，為不定期發(fā)布，在未發(fā)布新的公告前，舊的公告始終有效。公告主要規(guī)定限制進(jìn)口的商品種類和數(shù)量，公告中未列入限制類名單的商品原則上均可自由進(jìn)出口。

綜合公告是指產(chǎn)業(yè)資源部對在《對外貿(mào)易法》規(guī)定之外、韓國有關(guān)部門制定的53個特別法中有關(guān)進(jìn)出口貿(mào)易的限制措施進(jìn)行綜合后發(fā)布的公告。綜合公告主要依據(jù)關(guān)貿(mào)總協(xié)定（GATT）的有關(guān)規(guī)定限制進(jìn)出口商品的進(jìn)口條件（標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格等）和程序，其限制對象主要是危害人類生命及健康安全、污染環(huán)境或有違國際公約的商品。

據(jù)韓國對外貿(mào)易法實(shí)行令，目前實(shí)施出口審批管理的商品有以下幾類：紡織品協(xié)定有關(guān)的商品；自律限制商品；政府間協(xié)定規(guī)定的商品；資源保護(hù)類商品。目前沒有實(shí)施進(jìn)口審批管理的商品。

進(jìn)出口公告在列明需要“承認(rèn)”（類似于“申領(lǐng)制”，即企業(yè)據(jù)以往的實(shí)績和需要，到有關(guān)主管部門去申請）的進(jìn)出口商品的同時，也列名主管部門（主要由相關(guān)行政部門或相關(guān)行業(yè)團(tuán)體負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)），從事外貿(mào)者可按規(guī)定的程序申請。 此外，鑒于農(nóng)水產(chǎn)品的特殊性，韓國對進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品、出口農(nóng)產(chǎn)。

2.韓國交通法

韓國是靠右行 全世界60億人口中，靠右行的“右派”約40億，靠左行的“左派”20億。

“右派”，多是典型大陸國家，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等；“左派”，多是典型島國和半島、次大陸國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、新西蘭等。 路線分“左右”，來由各不同。

“左派”曾經(jīng)風(fēng)靡世界 靠右行還是靠左行，并非一開始就固定，而是長期演變的結(jié)果。在古時，無論中外，道路行走的規(guī)范都是相當(dāng)?shù)胤交?，但道路延長，交往擴(kuò)大，地方性習(xí)慣區(qū)域化，區(qū)域化習(xí)慣變?nèi)珖砸?guī)范。

這一時期，世界上較多被采用的，恰是與現(xiàn)在完全相反的靠左行。 按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。

而在中世紀(jì)的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據(jù)的是。 韓國是靠右行 全世界60億人口中，靠右行的“右派”約40億，靠左行的“左派”20億。

“右派”，多是典型大陸國家，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等；“左派”，多是典型島國和半島、次大陸國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、新西蘭等。 路線分“左右”，來由各不同。

“左派”曾經(jīng)風(fēng)靡世界 靠右行還是靠左行，并非一開始就固定，而是長期演變的結(jié)果。在古時，無論中外，道路行走的規(guī)范都是相當(dāng)?shù)胤交?，但道路延長，交往擴(kuò)大，地方性習(xí)慣區(qū)域化，區(qū)域化習(xí)慣變?nèi)珖砸?guī)范。

這一時期，世界上較多被采用的，恰是與現(xiàn)在完全相反的靠左行。 按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。

而在中世紀(jì)的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據(jù)的是騎士們的習(xí)慣。一則，人們騎馬，習(xí)慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務(wù)是經(jīng)常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。

——《圣戰(zhàn)騎士》里的騎士決斗統(tǒng)統(tǒng)靠右行，因為那是美國好萊塢的杰作。 日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經(jīng)常面臨決斗。

武士長刀在左側(cè)，便于右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當(dāng)，自然靠左行才能掩護(hù)空當(dāng)便于攻擊防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎頭冒犯，遂舉國“咸于左派”。 拿破侖開創(chuàng)“右派”陣營 說來有趣，目前世界上多數(shù)國家靠右行駛的緣由還得扯上拿破侖。

法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習(xí)慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，“靠左行”意味著貴族與特權(quán)，而“靠右行”則帶有“革命”的意義。

于是，法國大革命了，車輛右行了。 拿破侖上臺后，發(fā)動了征服歐洲的戰(zhàn)爭。

法國占領(lǐng)了哪里，就把靠右行規(guī)則帶到哪里。德國、俄國、意大利、西班牙、比利時等等。

正是，自從有了拿破侖，歐洲不再集體搞“左傾”。同樣，英國也把自己靠左行的規(guī)范一一帶到它廣闊的殖民地。

像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅定不移地走“左”的路線。 順帶說一句，拿破侖的革命靠“右行”，到了“文革”時期，要紅衛(wèi)兵小將們覺出味道不對：革命得靠左才對，怎么可以靠右？改！不過工程浩大，小將們又太忙，所以沒顧得上。

美國改變“左右”力量對比 在英國眾多的殖民地里，美國是個例外。由于美國經(jīng)過與英國長年戰(zhàn)爭才有國家獨(dú)立，而法國在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國劃清界限，美國在建國伊始便由道路交通的“左派”轉(zhuǎn)為“右派”。

由戰(zhàn)爭原因改變“左右陣營”的不僅僅是美國，匈牙利、奧地利、捷克就是在二戰(zhàn)中被德國占領(lǐng)才改為靠右行駛的。 當(dāng)美國加入到“右傾”陣營后，“左右”的力量對比開始發(fā)生明顯改變。

眾所周知，由于汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了“左駕車”和“右駕車”之別。美國是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地，美國的“左駕車”源源不斷地傾銷世界各地，它在相當(dāng)程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走的問題。

中國便是典型，1945年以前，中國一律是靠左行駛的。這是因為當(dāng)時的中國主要是英國勢力范圍。

抗戰(zhàn)勝利后，美國汽車開始大量進(jìn)入中國，“左駕車”一舉占了數(shù)量優(yōu)勢，由是之故，國民政府下令從1946年1月1日開始，汽車一律靠右行。另外，美國也順便“左右”了加拿大。

駱駝阻止巴基斯坦“右傾” 并不是所有國家的“左右路線”改變都如加拿大和中國這般順利。在改變“左右路線”時，習(xí)俗給變革帶來很大阻力。

例如瑞典，起初屬于“左派陣營”，但由于周圍的國家，如挪威、芬蘭等都是“右派”，這給瑞典的跨國交通帶來諸多的不便。 于是，瑞典為“左右”問題進(jìn)行了公民投票。

結(jié)果超過80%的國民不同意改革。不過，瑞典國會鐵了心要解決和鄰國之間的交通問題，甚至動用了軍隊來維持交通秩序。

在這樣的強(qiáng)力推行下，瑞典終于改革成功。 巴基斯坦就沒這么幸運(yùn)了。

20世紀(jì)60年代，巴基斯坦政府終于下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對，其中最大反對聲音居然是因為駱駝。

——在巴基斯坦，有很多的駱駝車，而駱駝都有走老路的習(xí)慣，指望這些倔強(qiáng)的家伙改變行路習(xí)慣幾乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。

從“右”到“左”的惟一例外 。