疑點(diǎn)一：一腳油門致9死23傷 從官方通報(bào)和目擊者的描述中還原事故現(xiàn)場(chǎng)，這場(chǎng)車禍相當(dāng)慘烈。深圳機(jī)場(chǎng)離港平臺(tái)是一處行車高架，根據(jù)深圳市公安、消防、網(wǎng)信辦等部門對(duì)事故的通報(bào)，肇事車輛把5人直接從平臺(tái)上撞得翻過護(hù)欄、摔到了橋下。在等候救援的過程中，橋上2人、橋下3人已經(jīng)失去了生命跡象。截至新華網(wǎng)發(fā)稿時(shí)，事故已造成9人喪生，23人受傷，其中5名傷者情況仍然危重。 疑點(diǎn)二：高架車道變身“觀景平臺(tái)” 如果這條行車道的護(hù)欄邊沒有行人駐足，豪車剮蹭混凝土護(hù)欄，大抵會(huì)是一場(chǎng)“破財(cái)擋災(zāi)”的普通事故，在這段單向六車道的路段甚至可能不會(huì)造成很長時(shí)間的擁堵。但由于這處平臺(tái)地勢(shì)高、視野開闊，距離停機(jī)坪又只有咫尺之遙，T3航站樓投入使用后，行車高架竟然變身為“觀景平臺(tái)”，為慘禍的發(fā)生埋下了伏筆。 疑點(diǎn)三：不該發(fā)生的慘禍應(yīng)向誰問責(zé)？ 深圳機(jī)場(chǎng)在事發(fā)后表示：“航站樓啟用后，機(jī)場(chǎng)每天安排巡邏人員，對(duì)在離港高架上看飛機(jī)的人員進(jìn)行提醒和驅(qū)離。機(jī)場(chǎng)方面將對(duì)離港高架橋加建圍欄和提醒標(biāo)識(shí)，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)巡邏和驅(qū)離?！钡聦?shí)證明，機(jī)場(chǎng)管理方的“提醒”和“驅(qū)離”收效甚微。 對(duì)于深圳這樣的一線城市而言，民用機(jī)場(chǎng)是最重要的交通樞紐之一，對(duì)于如此明顯的安全隱患，交通管理部門為何竟然視而不見？離港平臺(tái)變身“觀景平臺(tái)”，不少偶爾到訪機(jī)場(chǎng)的旅客甚至周邊居民一清二楚，為何管理方卻沒有及時(shí)采取有效的措施？ 新手不熟練 操作錯(cuò)誤或是主要禍因 1、新手技術(shù)不熟練 雖然肇事司機(jī)楊某已經(jīng)取得駕照3年，但從其同車男友的描述中（“后方車輛連續(xù)鳴笛，造成其高度緊張”），我們可以發(fā)現(xiàn)楊某的駕駛技術(shù)并不熟練。楊某很有可能只有3年“證齡”，而非3年“駕齡”，這也是目前很多新手的特征。 2、操作失誤導(dǎo)致車輛失控 出租車司機(jī)楊師傅是其中一名目擊者：“當(dāng)時(shí)有一整排人站在橋上看飛機(jī)，差不多有二三十人，他們?cè)诳拷呒軜蜻吘壧幷局雌痫w的飛機(jī)。當(dāng)時(shí)有十幾人躺在地上，其中老人居多，部分被撞至橋下?！?根據(jù)目擊者的表述，我們猜測(cè)，被后車連續(xù)鳴笛催促后，肇事司機(jī)可能由于慌亂，導(dǎo)致出現(xiàn)“油門當(dāng)剎車”之類操作失誤，造成車輛失控繼續(xù)往前沖撞。 圍觀人群、現(xiàn)場(chǎng)車輛和機(jī)場(chǎng)管理都有責(zé)任 1、圍觀人群在行車道違規(guī)停留 很多人在獲知這起事故之后，都會(huì)有這樣一個(gè)疑問：事發(fā)地點(diǎn)并非人行區(qū)域，為何會(huì)聚集了這么多人？據(jù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友介紹，事發(fā)地點(diǎn)是客車專用車道，但觀看飛機(jī)起降的視野最好。事發(fā)當(dāng)天是周末，不少市民帶著老人孩子出來看飛機(jī)，還有一些候機(jī)的乘客也從大廳出來透風(fēng)。 行人在行車道上行走或停留，本來就是危險(xiǎn)行為，而行人在高架橋的行車道上停留，則是嚴(yán)重的安全隱患。此次事故之所以造成如此嚴(yán)重的傷亡，正是因?yàn)槭掳l(fā)地聚集了很多人。現(xiàn)場(chǎng)圍觀人群安全意識(shí)淡薄，在這次事故中也有一定責(zé)任。 2、機(jī)場(chǎng)管理措施嚴(yán)重缺失 既然高架橋上并不允許行人進(jìn)入，為何會(huì)有如此多的人在上面看飛機(jī)？難道機(jī)場(chǎng)沒有相應(yīng)的管理措施？ 3、現(xiàn)場(chǎng)車輛違規(guī)連續(xù)鳴笛 還有一點(diǎn)需要我們注意的是，據(jù)肇事司機(jī)同車男友反映，肇事車輛在事發(fā)前被后車連續(xù)鳴笛催促，導(dǎo)致肇事司機(jī)高度緊張。我們平常開車等紅綠燈時(shí)，或遇上路面擁堵時(shí)，經(jīng)?？梢杂龅胶筌囘B續(xù)鳴笛催促前車快走的事情。依照交規(guī)，城區(qū)范圍內(nèi)是禁止鳴笛的，連續(xù)鳴笛的行為不僅錯(cuò)誤，而且制造噪音，容易導(dǎo)致其他駕駛員心情煩躁或受驚嚇，影響行車安全。此次事故當(dāng)中，若肇事司機(jī)男友的說法屬實(shí)，那么在肇事車輛后面連續(xù)鳴笛催促的車輛也難逃責(zé)任。 警示總結(jié)：由于目前官方公布的事故信息十分有限，而且疑點(diǎn)重重，我們也只能根據(jù)已有信息對(duì)事故原因進(jìn)行合理的推斷和猜測(cè)。目前大家最關(guān)心的是，事故現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控視頻到底何時(shí)公布？后車是否能提供事發(fā)時(shí)的行車記錄視頻？肇事司機(jī)男友的證詞是否屬實(shí)？ 慘烈車禍已經(jīng)發(fā)生，我們只能從車禍當(dāng)中吸取教訓(xùn)，避免自己重蹈覆轍。作為行人，我們應(yīng)該遵守交通規(guī)則，不要在行車道上行走或停留；作為駕駛員，我們應(yīng)該提升自己的駕駛技能，遇上情況時(shí)應(yīng)冷靜應(yīng)對(duì)，也不要有習(xí)慣鳴笛這種壞習(xí)慣。道路安全環(huán)境，需要各個(gè)方面共同維護(hù)，但愿這次車禍敲響的警鐘，能為大家起到長久的警示作用。

吉林市今天有車禍嗎(吉林市最近幾天特大交通事故)

你說的是撫松那場(chǎng)車禍吧？！我當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)，慘不忍睹。 當(dāng)場(chǎng)死了19人，后來搶救無效又死2人， 5名傷勢(shì)較重人員已經(jīng)隨吉林大學(xué)醫(yī)院的專家轉(zhuǎn)到長春市治療。...

中國每天大約發(fā)生多少車禍

2010年，全國共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億。與去年相比，事故起數(shù)減少18839起，下降7.9%；死亡人數(shù)減少2534人，下降3.7%；受傷人數(shù)減少21050人，下降7.7%；直接財(cái)產(chǎn)損失增加1196.7萬元，上升1.3%。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故1244起，同比減少32起，發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故269起，同比增加8起；發(fā)生一次死亡10人以上......

全國每天車禍多少起(全國汽車車禍共有多少起)

2010年，全國共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億。與去年相比，事故起數(shù)減少18839起，下降7.9%；死亡人數(shù)減少2534人，下降3.7%；受傷人數(shù)減少21050人，下降7.7%；直接財(cái)產(chǎn)損失增加1196.7萬元，上升1.3%。發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故1244起，同比減少32起，發(fā)生一次死亡5人以上道路交通事故269起，同比增加8起；發(fā)生一次死亡10人以上......