根據(jù)MH370航班從雷達(dá)系統(tǒng)失蹤前的位置（北緯06’55’15，東經(jīng)103’34’43），大約是在馬來西亞以北和越南以南的泰國灣海域上空，此時(shí)，由于飛機(jī)已經(jīng)飛行了兩個(gè)小時(shí)，按照慣例，已經(jīng)進(jìn)入了巡航高度平飛，而馬航聲明中提到的蘇邦空中交通管制臺(tái)，仍屬于馬來西亞。 一位國內(nèi)波音飛機(jī)的機(jī)長告訴《第一財(cái)經(jīng)（微博）日?qǐng)?bào)》記者，在飛機(jī)進(jìn)入平飛之后，管制員也會(huì)通過雷達(dá)緊密監(jiān)控每個(gè)航班的標(biāo)牌，每次進(jìn)入一個(gè)新的管制區(qū)，或者離開一個(gè)管制區(qū)，機(jī)組都會(huì)跟管制進(jìn)行通話，匯報(bào)高度等，而在同一管制區(qū)內(nèi)，如果航向和速度沒有大的改變，機(jī)組和管制員的通話頻率會(huì)減少，而平飛時(shí)大多數(shù)時(shí)間都是自動(dòng)駕駛，飛機(jī)出事故的概率并不大。 MH370航班，正是在平飛之中突然與管制臺(tái)失去了聯(lián)系，對(duì)此，航空制造專家周濟(jì)生對(duì)本報(bào)記者分析，如果是飛機(jī)發(fā)生一般的故障，飛行員總有機(jī)會(huì)跟地面聯(lián)絡(luò)，而平飛過程中通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)全部中斷的概率也不大，飛機(jī)突然“失蹤”，最大可能就是在空中解體。 2002年5月25日，一架波音747-200型客機(jī)就曾搭載206名乘客及19名機(jī)組人員，在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海里的高空解體墜毀，造成機(jī)上人員全數(shù)罹難。事后經(jīng)過調(diào)查，原因則是飛機(jī)曾在此前執(zhí)行任務(wù)時(shí)機(jī)尾擦地?fù)p傷蒙皮，但公司僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋，并沒有依波音所定的維修指引把整塊蒙皮更換，最終在多次飛行后，累積的金屬疲勞造成損傷處裂開，飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。 而根據(jù)馬航方面披露的信息，失蹤航班所執(zhí)飛的777-200飛機(jī)，機(jī)齡不到12年，按照飛機(jī)的使用壽命，遠(yuǎn)未到老舊狀態(tài)。不過在2012年，這架飛機(jī)也曾在上海浦東機(jī)場(chǎng)與一架空中客車A340飛機(jī)發(fā)生擦碰，客機(jī)的右翼受損，停飛維修多日。 周濟(jì)生進(jìn)一步表示，飛機(jī)空中解體的原因并不只有一種，除了恐怖襲擊等人為因素引發(fā)爆炸，也可能因?yàn)轱w機(jī)密封出現(xiàn)的問題導(dǎo)致失壓解體。比如1989年2月24日，美聯(lián)航的一架747-122型飛機(jī)從檀香山飛往新西蘭的奧克蘭的途中，飛機(jī)爬升到7000米時(shí)，就曾因貨艙門撕裂開一段機(jī)身，瞬間“爆炸”失壓，機(jī)身側(cè)面出現(xiàn)大洞，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋。 2005年8月14日，太陽神522航班的737客機(jī)在雅典上空也曾出現(xiàn)通訊中斷。飛機(jī)突然下降墜落地面，機(jī)上121人全部喪生。原因是機(jī)師和駕駛員在不知道機(jī)艙沒有增壓的情況下，未及時(shí)采取吸氧措施，直至昏厥失去意識(shí)。 與上述幾起飛機(jī)失聯(lián)事件相比，MH370航班的另一特點(diǎn)，則是凌晨后飛行的“紅眼航班”，這一度也引起外界對(duì)機(jī)組或空管判斷和處理突發(fā)事件能力的疑問。 在全球范圍內(nèi)，國際長航線由于要跨越時(shí)差，免不了要經(jīng)歷“紅眼航班”，而一些亞洲境內(nèi)的短途國際飛行，也常有“紅眼航班”，這樣的航班由于票價(jià)相對(duì)便宜，甚至可以節(jié)省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的歡迎。 記者咨詢多位空管和飛行員，認(rèn)為空難的發(fā)生和“紅眼航班”的關(guān)聯(lián)度不大，不過與白天相比，夜晚的精力的確會(huì)處于低潮，遇到突發(fā)事件，應(yīng)急救援也可能反應(yīng)較慢。 據(jù)媒體報(bào)道，有三亞空管人員表示，差不多在8日凌晨1點(diǎn)，越南方面問有沒有該航班，“我說沒有，他就掛了，差不多凌晨?jī)牲c(diǎn)他才跟我說飛機(jī)不見了，然后凌晨三點(diǎn)多跟我說，他們公司說這架飛機(jī)還在飛，然后我讓香港幫我喊喊，什么都沒有”。 值得注意的是，在飛機(jī)與管制臺(tái)失去聯(lián)系6小時(shí)后，馬航才發(fā)出第一份聲明，公布了航班失聯(lián)情況，而來自馬來西亞、新加坡及越南的國際搜尋與救援機(jī)構(gòu)，也是在8日早晨才啟動(dòng)搜救行動(dòng)。而我國正在南沙海域執(zhí)行任務(wù)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽艦是于8日晚起航趕赴出事海域，交通運(yùn)輸部所屬的“海巡31”輪，則是在9日下午離港趕赴馬航客機(jī)失聯(lián)海域。 盡管目前各國的聯(lián)合搜尋范圍已經(jīng)從越南和馬來西亞交界水域擴(kuò)大到馬來西亞半島東西兩側(cè)海域包括馬六甲海峽周邊地區(qū)，但依然未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸或確定的位置。 一位行業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，如果飛機(jī)是在空中解體，海上應(yīng)該會(huì)漂浮燃油、機(jī)體零件、行李，甚至尸體，如果飛機(jī)整體入海，會(huì)沉入海底，到海水壓力壓折某物件后，可能部分上浮。

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馬來西亞逾期逗留法規(guī)-馬來西亞人在中國逾期逗留怎么處理

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在馬來西亞逾期一個(gè)月怎樣回國-在馬來西亞逾期一個(gè)月怎樣回國呢

在馬來西亞逾期一個(gè)月怎樣回國 隨著我國和馬來西亞之間的文化交流的不斷加深，越來越多的游客選擇到馬來西亞旅游。然而，由于各種原因，有些游客可能會(huì)在馬來西亞逾期一個(gè)月。此時(shí)，游客可能會(huì)關(guān)心如何回國。本文將為您詳細(xì)解答在馬來西亞逾期一個(gè)月回國的問題。 一、關(guān)于簽證 在馬來西亞，旅游簽證分為兩種：旅游簽和工作簽。對(duì)于游客來說，如果持有的是旅游簽，那么在馬來西亞逾期一個(gè)月后，只要不超過30天，仍然可以回國。而如果持有的是工作簽，那么在馬來西亞逾期一個(gè)月后，需要根據(jù)工作簽的規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)，如延期、申......