電動(dòng)車(chē)給人們的出行帶來(lái)方便的同時(shí)，也增添了諸多問(wèn)題，其中最令人頭痛的當(dāng)屬因超速超限所引發(fā)的各類(lèi)交通事故。本文，就電動(dòng)車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任的認(rèn)定與承擔(dān)問(wèn)題，梳理相關(guān)裁判規(guī)則和司法觀點(diǎn)。

文章來(lái)源：法信

推薦案例

電動(dòng)自行車(chē)交通事故糾紛中，應(yīng)根據(jù)是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)、歸責(zé)原則等方面進(jìn)行責(zé)任劃分——曹周西訴黃磊、歐芳清機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任糾紛案

案例要旨：電動(dòng)自行車(chē)交通事故糾紛中，其是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)以及如何進(jìn)行責(zé)任劃分，存在較大的爭(zhēng)議。在此類(lèi)案件的審理過(guò)程中，應(yīng)著重從電動(dòng)自行車(chē)的速度等方面進(jìn)行判斷電動(dòng)自行車(chē)是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，并根據(jù)是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)、歸責(zé)原則進(jìn)行責(zé)任劃分。

案號(hào)：（2017）湘10民終967號(hào)

審理法院：湖南省郴州市中級(jí)人民法院

來(lái)源：《人民司法（案例）》2017年第29期（總第796期）

【評(píng)析】

1.電動(dòng)自行車(chē)的屬性：是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)？

道路交通安全法首次以法律的形式，將電動(dòng)自行車(chē)納入非機(jī)動(dòng)車(chē)管理的范圍，并對(duì)其種類(lèi)登記、道路行使速度作了明確規(guī)定。電動(dòng)自行車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道行使。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T24158-2009），根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，最高設(shè)計(jì)車(chē)速大于50KM/H的電動(dòng)自行車(chē)為電動(dòng)兩輪摩托車(chē)、最高設(shè)計(jì)車(chē)速大于50KM/H且整車(chē)整備質(zhì)量不超過(guò)400KG的電動(dòng)三輪車(chē)為電動(dòng)三輪摩托車(chē)、最高設(shè)計(jì)車(chē)速大于20KM/H且不大于50KM/H（或整車(chē)整備質(zhì)量大于40KG且最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于50KM/H）的電動(dòng)自行車(chē)為電動(dòng)輕便摩托車(chē)、最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于50KM/H且整車(chē)整備質(zhì)量不超過(guò)400KG的電動(dòng)三輪車(chē)為電動(dòng)輕便三輪摩托車(chē)。因摩托車(chē)屬于道路交通安全法所指的機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)于達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)也應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)。

本案中，盡管黃磊駕駛雅迪牌電動(dòng)自行車(chē)，但是由于時(shí)速等因素，經(jīng)過(guò)交警支隊(duì)六大隊(duì)反復(fù)調(diào)查，并作出了道路交通事故認(rèn)定書(shū)，認(rèn)定黃磊駕駛的是未注冊(cè)登記的雅迪牌電動(dòng)自行車(chē)，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，而不是非機(jī)動(dòng)車(chē)，故本案案由為機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任糾紛。

2.在交通事故中應(yīng)根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)的屬性、歸責(zé)原則進(jìn)行責(zé)任劃分

道路交通安全法第七十六條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：（1）機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過(guò)錯(cuò)，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。（2）機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)10％的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車(chē)造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)責(zé)任。

根據(jù)上述法律規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)可以區(qū)分為機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)。同時(shí)，依據(jù)電動(dòng)自行車(chē)的屬性不同，采用不同的歸責(zé)原則，在交通事故當(dāng)中涉及電動(dòng)自行車(chē)責(zé)任劃分時(shí)應(yīng)區(qū)分以下兩種情況分別處理：

一是電動(dòng)自行車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)。根據(jù)上述規(guī)定，達(dá)到《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T24158-2009）技術(shù)要求的電動(dòng)自行車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)納入機(jī)動(dòng)車(chē)的管理范圍，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)持證駕駛，適用過(guò)錯(cuò)原則，在交通事故當(dāng)中應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全法第七十六第一款第（一）項(xiàng)的規(guī)定進(jìn)行處理。因此，人民法院在處理該類(lèi)案件時(shí)一般是根據(jù)交警部門(mén)出具的交通事故認(rèn)定書(shū)所劃定的過(guò)錯(cuò)大小劃分責(zé)任大小，依法確定雙方當(dāng)事人在交通事故中承擔(dān)責(zé)任的比例。

二是電動(dòng)自行車(chē)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)。根據(jù)上述規(guī)定，沒(méi)有超過(guò)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）技術(shù)要求的電動(dòng)自行車(chē)屬于非機(jī)動(dòng)車(chē)，適用無(wú)過(guò)錯(cuò)原則，在交通事故當(dāng)中應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全法第七十六條第一款第（二）項(xiàng)的規(guī)定進(jìn)行處理。湖南省在道路交通安全法的實(shí)施辦法當(dāng)中，對(duì)責(zé)任比例進(jìn)行了進(jìn)一步的細(xì)化，該實(shí)施辦法第三十六條規(guī)定“（一）機(jī)動(dòng)車(chē)一方負(fù)主要責(zé)任的，承擔(dān)80％；（二）機(jī)動(dòng)車(chē)一方負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)60％；（三）機(jī)動(dòng)車(chē)一方負(fù)次要責(zé)任的，承擔(dān)40％；（四）機(jī)動(dòng)車(chē)一方無(wú)責(zé)任的，承擔(dān)20％”。在筆者看來(lái)，在機(jī)動(dòng)車(chē)一方負(fù)事故次要責(zé)任或無(wú)責(zé)任時(shí)，電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)送嬖诓话唇煌ㄐ盘?hào)通行、車(chē)速過(guò)快、隨意占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、隨意橫穿馬路、任意拐彎掉頭、醉酒駕駛等嚴(yán)重過(guò)錯(cuò)行為，為體現(xiàn)法律的懲治、教育、指引等社會(huì)作用，在審判實(shí)踐中可以適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)的責(zé)任比例，譬如在機(jī)動(dòng)車(chē)一方負(fù)次要責(zé)任時(shí)，承擔(dān)20％-30％的責(zé)任比例，在機(jī)動(dòng)車(chē)一方無(wú)責(zé)任時(shí)，承擔(dān)不超過(guò)10％的責(zé)任比例。

（摘自陳建華：《電動(dòng)自行車(chē)在事故中的責(zé)任劃分》，載《人民司法（案例）》2017年第29期（總第796期））

裁判規(guī)則

1. 電動(dòng)車(chē)被鑒定為機(jī)動(dòng)車(chē)后，車(chē)主不宜先行在交強(qiáng)險(xiǎn)限額范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任——盧汶龍、劉秀云訴劉正機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任糾紛案

案例要旨：在交通事故案件中，電動(dòng)車(chē)被鑒定為機(jī)動(dòng)車(chē)后，車(chē)主不宜按照最高人民法院《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第19條第1款之規(guī)定，先行在交強(qiáng)險(xiǎn)限額范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。

案號(hào)：（2017）陜07民終423號(hào)

審理法院：陜西省漢中市中級(jí)人民法院

來(lái)源：《人民司法（案例）》2017年第29期（總第796期）

2．兒童在小區(qū)內(nèi)遭到電動(dòng)車(chē)交通事故的，電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)顺袚?dān)主要責(zé)任，監(jiān)護(hù)人有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)次要責(zé)任——胡女士訴劉女士人身?yè)p害賠償糾紛案

案例要旨：在小區(qū)內(nèi)騎電動(dòng)車(chē)造成孩童人身傷害的，應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。盡管孩子傷情由電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛操作不當(dāng)造成，但監(jiān)護(hù)人應(yīng)當(dāng)意識(shí)到幼童在小區(qū)通行場(chǎng)所附近獨(dú)自玩耍、無(wú)人照看的安全隱患，對(duì)于監(jiān)護(hù)失職自己存在過(guò)錯(cuò)，應(yīng)承擔(dān)次要責(zé)任。

審理法院：湖北省蘄春縣人民法院

來(lái)源：湖北法院網(wǎng) 2017年3月24日

司法觀點(diǎn)

1.達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定規(guī)則

（1）達(dá)標(biāo)限速電動(dòng)自行車(chē)交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定

達(dá)標(biāo)限速電動(dòng)自行車(chē)是最高時(shí)速不超過(guò)15公里的電動(dòng)自行車(chē)。達(dá)標(biāo)限速電動(dòng)自行車(chē)與行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥g發(fā)生交通事故，適用過(guò)錯(cuò)歸責(zé)原則，根據(jù)侵權(quán)責(zé)任法第六條規(guī)定，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任，如果雙方都有過(guò)錯(cuò)，則根據(jù)各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。如果達(dá)標(biāo)限速電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)伺c機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥g發(fā)生交通事故，則根據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款第（二）項(xiàng)和第二款的規(guī)定，通常情況下由機(jī)動(dòng)車(chē)一方無(wú)過(guò)錯(cuò)歸責(zé)原則承擔(dān)賠償責(zé)任；達(dá)標(biāo)限速電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)擞羞^(guò)錯(cuò)的，根據(jù)其過(guò)錯(cuò)適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)10%的責(zé)任；達(dá)標(biāo)限速電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)斯室馀鲎矙C(jī)動(dòng)車(chē)的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

（2）達(dá)標(biāo)超速電動(dòng)自行車(chē)交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定

達(dá)標(biāo)超速電動(dòng)自行車(chē)的最高時(shí)速大于15公里但又小于20公里，這類(lèi)車(chē)不屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，但是又超過(guò)道路交通安全法第五十八條規(guī)定的最高限速。在道路交通安全管理上，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察對(duì)于達(dá)標(biāo)超速電動(dòng)自行車(chē)的駕駛?cè)丝梢圆扇【?、罰款、暫扣等處罰措施，但是在發(fā)生交通事故進(jìn)而需要?jiǎng)澐智謾?quán)責(zé)任時(shí)則仍應(yīng)按照非機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)對(duì)待，只不過(guò)因?yàn)樽罡邥r(shí)速超限可以直接推定為駕駛?cè)司哂羞^(guò)錯(cuò)，當(dāng)達(dá)標(biāo)超速電動(dòng)自行車(chē)的駕駛?cè)俗鳛槭芎θ藭r(shí)應(yīng)當(dāng)獲得較少比例的賠償，當(dāng)其作為侵權(quán)行為人時(shí)則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更大比例的賠償責(zé)任。

2.超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定規(guī)則

電動(dòng)自行車(chē)最為重要的兩個(gè)安全技術(shù)性能要求是限速20公里每小時(shí)，限重40公斤，電動(dòng)自行車(chē)超標(biāo)主要集中于此，大致可以歸結(jié)為三個(gè)原因，每種情況下超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定也各不相同。

（1）駕駛超速電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定

（a）如果超速電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)伺c非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嘶蛘咝腥酥g發(fā)生交通事故，雖然該超速電動(dòng)自行車(chē)沒(méi)有登記為機(jī)動(dòng)車(chē)，其駕駛?cè)艘部赡芪慈〉脵C(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，但是在認(rèn)定其侵權(quán)責(zé)任時(shí)，仍應(yīng)根據(jù)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定，比照機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藖?lái)承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嘶蛘咝腥巳粲羞^(guò)錯(cuò)只能減輕超速電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)说馁r償責(zé)任。

（b）如果超速電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)伺c其所有人或管理人并非同一人，根據(jù)最高人民法院《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第1條第3項(xiàng)的規(guī)定，所有人或者管理人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，雖然有專(zhuān)家認(rèn)為不宜根據(jù)侵權(quán)責(zé)任法第四十九條規(guī)定判令所有人或者管理人在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)予以賠償，但是所有人或管理人明知駕駛?cè)宋慈〉脵C(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證而予以出借，對(duì)于損害的發(fā)生是存有一定過(guò)錯(cuò)的，即便不能在交強(qiáng)險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi)先于賠償，也應(yīng)當(dāng)對(duì)于損害賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。

（c）明知超速電動(dòng)自行車(chē)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而非法生產(chǎn)、銷(xiāo)售，如果發(fā)生交通事故，無(wú)論是駕駛?cè)耸艿絺€是他人遭受損害，根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法第四十三條規(guī)定，生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，通常情況下超速電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)藢?duì)于交通事故的發(fā)生具有較大過(guò)錯(cuò)，超速電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者承擔(dān)次要責(zé)任。

（2）拆除限速裝置后發(fā)生交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定

生產(chǎn)廠(chǎng)商為了節(jié)約制造成本，或者為了便利消費(fèi)者自行拆除，不少品牌的電動(dòng)自行車(chē)限速裝置十分簡(jiǎn)陋，控制器上的過(guò)流保護(hù)裝置只是一個(gè)插頭，消費(fèi)者辦理登記并上牌后只要把插頭拔掉就可以成倍地提高速度。由于限速是電動(dòng)自行車(chē)最重要的安全技術(shù)要求，因此限速裝置拆除的難易程度可以作為衡量生產(chǎn)廠(chǎng)家是否承擔(dān)賠償責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)，如果生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)于限速裝置沒(méi)有采取任何保護(hù)措施，設(shè)計(jì)也不隱蔽，消費(fèi)者根據(jù)說(shuō)明書(shū)可以很輕易地予以拆除，不難推定生產(chǎn)廠(chǎng)家應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。如果電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)限速裝置采取了固定和隱蔽的安全保護(hù)措施，需要通過(guò)專(zhuān)業(yè)改裝才能予以拆除，拆除限速裝置后一旦發(fā)生交通事故造成他人損失，參與改裝的經(jīng)銷(xiāo)商或維修店應(yīng)當(dāng)與駕駛?cè)艘黄鸪袚?dān)連帶賠償責(zé)任。

（3）超重電動(dòng)自行車(chē)交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定

電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)重量不得大于40公斤，只有嚴(yán)格限制整車(chē)重量，當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)以最高車(chē)速電動(dòng)騎行時(shí)，其干態(tài)制動(dòng)距離才不會(huì)大于4米，濕態(tài)制動(dòng)距離也不會(huì)大于15米，如果電動(dòng)自行車(chē)重量超標(biāo)，其制動(dòng)距離會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)地增加，嚴(yán)重危及他人的人身和財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》的規(guī)定，整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)40公斤的電動(dòng)自行車(chē)在性質(zhì)上應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為電動(dòng)輕便摩托車(chē)，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)的范疇，一旦發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全法第七十六條的規(guī)定由駕駛?cè)顺袚?dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任。對(duì)于超重電動(dòng)自行車(chē)交通事故的侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題，必要時(shí)還可以追溯到造成電動(dòng)自行車(chē)超重的源頭，由超重電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)家或者改裝商家承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

（以上觀點(diǎn)摘自韓玉斌：《電動(dòng)車(chē)交通事故的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定探析》，載《人民司法（案例）》2017年第29期（總第796期））

法律依據(jù)

1．《中華人民共和國(guó)侵權(quán)責(zé)任法》

第六條　行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。

2.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》(2011修正)

第七十六條　機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：

（一）機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

（二）機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥藳](méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人有過(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車(chē)一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車(chē)造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第一百一十九條　本法中下列用語(yǔ)的含義：

（一）“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。

（二）“車(chē)輛”，是指機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。

（三）“機(jī)動(dòng)車(chē)”，是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛。

（四）“非機(jī)動(dòng)車(chē)”，是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車(chē)質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通工具。

（五）“交通事故”，是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

3.《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》

第一條　機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成損害，機(jī)動(dòng)車(chē)所有人或者管理人有下列情形之一，人民法院應(yīng)當(dāng)認(rèn)定其對(duì)損害的發(fā)生有過(guò)錯(cuò)，并適用侵權(quán)責(zé)任法第四十九條的規(guī)定確定其相應(yīng)的賠償責(zé)任：

（一）知道或者應(yīng)當(dāng)知道機(jī)動(dòng)車(chē)存在缺陷，且該缺陷是交通事故發(fā)生原因之一的；

（二）知道或者應(yīng)當(dāng)知道駕駛?cè)藷o(wú)駕駛資格或者未取得相應(yīng)駕駛資格的；

（三）知道或者應(yīng)當(dāng)知道駕駛?cè)艘蝻嬀?、服用?guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的疾病等依法不能駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的；

（四）其它應(yīng)當(dāng)認(rèn)定機(jī)動(dòng)車(chē)所有人或者管理人有過(guò)錯(cuò)的。

第十九條　未依法投保交強(qiáng)險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成損害，當(dāng)事人請(qǐng)求投保義務(wù)人在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償?shù)?，人民法院?yīng)予支持。

投保義務(wù)人和侵權(quán)人不是同一人，當(dāng)事人請(qǐng)求投保義務(wù)人和侵權(quán)人在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)承擔(dān)連帶責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。

4.《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》(2009修正)

第四十三條　因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、他人財(cái)產(chǎn)損害的，受害人可以向產(chǎn)品的生產(chǎn)者要求賠償，也可以向產(chǎn)品的銷(xiāo)售者要求賠償。屬于產(chǎn)品的生產(chǎn)者的責(zé)任，產(chǎn)品的銷(xiāo)售者賠償?shù)?，產(chǎn)品的銷(xiāo)售者有權(quán)向產(chǎn)品的生產(chǎn)者追償。屬于產(chǎn)品的銷(xiāo)售者的責(zé)任，產(chǎn)品的生產(chǎn)者賠償?shù)?，產(chǎn)品的生產(chǎn)者有權(quán)向產(chǎn)品的銷(xiāo)售者追償。