1.求關(guān)于摩托車的法律法規(guī)

機動車使用年限報廢標(biāo)準(zhǔn) 5、輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，不需審批。

延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。 2002年1月6日，通過《廣州市摩托車報廢管理暫行規(guī)定》，將摩托車報廢年限縮短為10年和8年。

車牌不存在到期的問題只是隨著車輛的報廢而注銷 第三條 有下列情形之一的摩托車應(yīng)當(dāng)報廢：（一）累計行駛里程達到10萬公里的輕便兩輪摩托車、輕便三輪摩托車、兩輪摩托車和邊三輪摩托車，累計行駛里程達到8萬公里的正三輪摩托車；（二）使用年限達到8-10年的輕便兩輪摩托車、輕便三輪摩托車、兩輪摩托車和邊三輪摩托車，使用年限達到7-9年的正三輪摩托車。具體使用年限由省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門在以上使用年限內(nèi)，結(jié)合本地實際情況確定；（三）車輛嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)的；（四）摩托車燃油消耗量超過國家《公告》確定的相應(yīng)排量定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值百分之二十的；（五）經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家機動車運行安全技術(shù)條件要求的；（六）經(jīng)修理、調(diào)整或者采用排放控制技術(shù)后，排氣污染物或噪音仍然超過國家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的。

第四條 摩托車達到使用年限或累計行駛里程后，依據(jù)國家機動車運行安全技術(shù)條件和國家機動車、污染物排放標(biāo)準(zhǔn)檢驗合格的車輛，可延長使用年限，但延長年限最長不超過3年。國家經(jīng)貿(mào)委等部門公布《摩托車報廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》根據(jù)《報廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院第307號令），為完善車輛報廢標(biāo)準(zhǔn)，國家經(jīng)貿(mào)委會同國家計委、公安部、國家環(huán)保總局制定了《摩托車報廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，近日以第33號聯(lián)合令的形式予以公布，自2002年10月1日起施行。

《規(guī)定》充分考慮了摩托車生產(chǎn)制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量和用戶維護水平以及使用頻率和強度不同，在聽取多方面意見的基礎(chǔ)上，確定了摩托車的報廢標(biāo)準(zhǔn)為：行駛里程和使用年限之一達到一定規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的即應(yīng)當(dāng)報廢。具體是：兩輪摩托車、輕便摩托車和邊三輪摩托車?yán)塾嬓旭偫锍虨?0萬公里，正三輪摩托車?yán)塾嬓旭偫锍虨? 萬公里。

考慮到摩托車使用的地域性以及各地對摩托車管理的限制，對報廢使用年限只作出了兩輪摩托車、輕便摩托車和邊三輪摩托車使用期限8-10年，正三輪摩托車使用期限7-9年的范圍規(guī)定，具體年限由各省級有關(guān)部門根據(jù)實際情況確定。另外，對達到報廢年限或累計行駛里程的，依據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》和污染物排放規(guī)定檢驗合格的，使用年限最多可延長3年。

目前，我國摩托車的保有量已達4500多萬輛，占我國機動車保有量的一半以上。制定和建立《摩托車報廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，對節(jié)約能源，保護環(huán)境，保證道路交通和人民生命財產(chǎn)安全以及促進我國摩托車工業(yè)的健康發(fā)展都具有重要意義。

摩托車報廢標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定 第一條 為保障道路交通和人民群眾生命財產(chǎn)安全，鼓勵技術(shù)進步，節(jié)約能源，保護環(huán)境，根據(jù)《報廢汽車回收管理辦法》，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)注冊的摩托車。

本規(guī)定所稱摩托車，是指輕便兩輪摩托車、輕便三輪摩托車、兩輪摩托車、邊三輪摩托車、正三輪摩托車。第三條 有下列情形之一的摩托車應(yīng)當(dāng)報廢：（一）累計行駛里程達到10萬公里的輕便兩輪摩托車、輕便三輪摩托車、兩輪摩托車和邊三輪摩托車，累計行駛里程達到8萬公里的正三輪摩托車；（二）使用年限達到8-10年的輕便兩輪摩托車、輕便三輪摩托車、兩輪摩托車和邊三輪摩托車，使用年限達到7-9年的正三輪摩托車。

具體使用年限由省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關(guān)部門在以上使用年限內(nèi)，結(jié)合本地實際情況確定；（三）車輛嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)的；（四）摩托車燃油消耗量超過國家《公告》確定的相應(yīng)排量定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值百分之二十的；（五）經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家機動車運行安全技術(shù)條件要求的；（六）經(jīng)修理、調(diào)整或者采用排放控制技術(shù)后，排氣污染物或噪音仍然超過國家或地方排放標(biāo)準(zhǔn)的。第四條 摩托車達到使用年限或累計行駛里程后，依據(jù)國家機動車運行安全技術(shù)條件和國家機動車、污染物排放標(biāo)準(zhǔn)檢驗合格的車輛，可延長使用年限，但延長年限最長不超過3年。

對延長使用年限的車輛，應(yīng)當(dāng)按照公安交通管理部門和環(huán)境保護部門的規(guī)定，增加檢驗次數(shù)，一個檢驗周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗不合格的，應(yīng)當(dāng)強制報廢。第五條 對符合報廢條件的摩托車，由公安交通管理部門注銷登記，并禁止上路行駛。

第六條 本規(guī)定自2002年10月1日起施行。在本規(guī)定施行前已經(jīng)達到報廢條件的車輛，應(yīng)當(dāng)自本規(guī)定施行之日起12個月內(nèi)報廢。

第七條 本規(guī)定由國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會負(fù)責(zé)解釋。

2.南京摩托車限牌嗎

南京擬規(guī)定可適時采取限行限牌等措施 逐步淘汰摩托車

南京市政府法制辦25日起就新版《南京市道路交通安全條例（草案）》公開征求公眾意見。這一新版條例中規(guī)定，政府可采取車輛總量控制、限行限牌等措施。南京擬逐步淘汰摩托車。

該條例草案第十二條規(guī)定，市人民政府根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、道路交通流量和環(huán)境承載能力的具體狀況，可以對車輛采取總量控制、限制通行、登記限制等措施。南京是否會“一夜限牌”？從規(guī)定來看，不會出現(xiàn)這一極端做法?！督K省機動車排氣污染條例》對限牌有明確規(guī)定：限牌與否必須公開征求公眾意見，并經(jīng)同級人大常委會審議，即便審議通過限牌，也必須提前 30 天向社會公告。

南京目前正在積極推進助力車淘汰工作，摩托車今后何去何從？這一條例草案指出，南京市對摩托車實行總量控制、區(qū)域限行的措施，逐步淘汰摩托車。摩托車淘汰辦法和區(qū)域限行的具體措施由市人民政府另行制定。

值得一提的是，這次條例草案明確規(guī)定，南京市實行文明交通信用管理制度。單位和個人違反文明交通信用管理的，納入征信系統(tǒng)

3.南京摩托車牌辦理規(guī)定是怎樣的

南京城區(qū)[雨花區(qū)、秦淮區(qū)、白下區(qū)、鼓樓區(qū)、玄武區(qū)、浦口區(qū)、大廠區(qū)、棲霞區(qū)]禁辦摩托車牌照已經(jīng)20多年了，現(xiàn)在只有江寧區(qū)、溧水、高淳區(qū)、江浦區(qū)、六合區(qū)居民買摩托車可以辦牌照，所辦牌照的摩托車不能進入市區(qū)[每天24小時禁入市區(qū)]，只能在郊區(qū)行駛。

辦摩托車牌照的規(guī)定：首先憑摩托車發(fā)票及本人身份證到當(dāng)?shù)貐^(qū)交通局購買車輛購置稅，國產(chǎn)車為車價的百分之十，進口車為車價的百分之十二，付稅款后交通局發(fā)給完稅憑證。再到人財保險公司購買交強險192元[其中包括車船使用稅36元]，然后騎上新摩托車，帶上本人身份讓，帶上購車發(fā)票及隨車合格證，帶上完稅憑證、帶上已經(jīng)購買的交強險的保單，到江寧區(qū)東山街道臨麒南路8號——南京市車管所辦摩托車牌照，需要說明的是：溧水、高淳、江寧、江浦、六合的所有摩托車全部集中在江寧區(qū)東山街道臨麒南路辦摩托車牌照及摩托車年檢。

4.在哪里能搜到2018摩托車交通法全部法規(guī)條例

見：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十一條 機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：（一）在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道；（二）準(zhǔn)備進入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機動車先行；（三）向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)彎。

轉(zhuǎn)彎時開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈；（四）遇放行信號時，依次通過；（五）遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；（六）向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；（七）在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。

相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機動車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。第五十二條 機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第（二）項、第（三）項的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；（二）沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行；（三）轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛先行；（四）相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。

5.禁摩令與哪些法律抵觸,請說明什么法第幾條

禁摩違法，這是毫無疑問的，多年來已有無數(shù)人對其違法性進行過反復(fù)論述，只不過缺少一個敢于宣判的審判官罷了。下面我們不妨對禁摩的違法性稍作歸納：

1、《憲法》第33條第2款 “中華人民共和國公民在法律面前一律平等，國家尊重和保障人權(quán)?！?高速公路、城市道路是用老百姓納稅修建的，或者是用國家的收入修建的，禁摩使廣大人民群眾不能使用這些道路，違背了憲法賦予公民的基本權(quán)利！同樣是機動車，卻不準(zhǔn)摩托合法上路，只準(zhǔn)汽車無限制上牌，這種針對特定群體的歧視性規(guī)定，也違反了《憲法》確立的平等原則。

2、《憲法》規(guī)定：國家厲行節(jié)約，反對浪費。禁限節(jié)能的摩托、電動車，迫使人們使用高能耗的汽車，與《憲法》的節(jié)約精神相違背。

3、《道路交通管理法》第九條的規(guī)定，只要摩托車符合法律規(guī)定的上牌條件，交警部門就必須辦理上牌手續(xù)。而不給摩托車上牌照則明顯違反了該法的相關(guān)規(guī)定。國家對機動車輛實行登記制度，只要車輛符合《道路交通安全法》準(zhǔn)予登記的各項條件，有關(guān)部門就應(yīng)依法為之辦理登記手續(xù)。法律為最高準(zhǔn)則，權(quán)威性是最高的，地方性法規(guī)必須符合法律的規(guī)定 ，不能相違背，否則無效。車管部門不給摩托發(fā)牌照，是行政不作為，是違法行為。交管部門處罰上路的摩托車，是濫用權(quán)力，同樣也是違法行為。

4、根據(jù)《道路交通安全法》第三十九條的規(guī)定，交警部門只能根據(jù)具體情況和交通流量，對機動車、非機動車、行人采取疏導(dǎo)、限制通行、禁止通行等措施。因此禁止通行應(yīng)該是最后措施，而非首先措施；禁止通行措施是暫時措施，而非永久性措施；禁止通行是針對所有交通參與者，而非僅指摩托車、電動車。所以，地方政府出 臺只針對摩托、電動車的永久性禁令是違法的。

5、《行政許可法》第十五條規(guī)定：“（地方性法規(guī)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)章）其設(shè)定的行政許可，不得限制其他地區(qū)的個人或者企業(yè)到本地區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營和提供服務(wù)，不得限制其他地區(qū)的商品進入本地區(qū)市場?！苯嶋H就是限制了摩托生產(chǎn)和銷售企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營和提供服務(wù)，摩托主要是外地生產(chǎn)的，禁摩等于禁 限外地商品進入本地市場。

《行 政許可法》第八條第二款：“地方政府為了管理需要，為了公共利益，可以增加一些條件性約束，對法律的一般性規(guī)定作一些改變?！痹诖蟛糠值貐^(qū)摩托和電動車是主流交通工具之一，甚至比小車、自行車要多，要保障“公共利益”，為何不先限制小車、自行車，維護摩托、電動車安全通暢的行駛環(huán)境，而是相反？

6、《民法通則》第七十三條規(guī)定：“國家財產(chǎn)屬于全民所有。國家財產(chǎn)神圣不可侵犯，禁止任何組織或者個人侵占、哄搶、私分、截留、破壞?！?/p>

地方政府作出城市道路或者高速公路“禁摩”，變相地實施了“侵占、私分”道路交通這個國家財產(chǎn)，客觀上讓擁有汽車的那部分人直接地參與了“侵占、私分”屬于全民所有的道路交通這個國家財產(chǎn)。這既是管理道路交通的無能之舉，也是執(zhí)法犯法的行為。

7、《消費者權(quán)益保護法》第二條規(guī)定：“消費者為生活消費需要購買、使用商品或者接受服務(wù)，其權(quán)益受本法保護”摩托是合法的產(chǎn)品，市民也是通過合法途徑購買使用的，但政府不給其上牌，不準(zhǔn)其上路，導(dǎo)致消費者購買后不能使用，就已經(jīng)侵害了消費者的合法權(quán)益了。這里最諷刺的是侵害消費者的不是奸商，恰恰是政府自 己。第五十三條規(guī)定：“國家機關(guān)工作人員玩忽職守或者包庇經(jīng)營者侵害消費者合法權(quán)益的行為的，由其所在單位或者上級機關(guān)給予行政處分；情節(jié)嚴(yán)重，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任?！蹦承Q策者鐵腕禁摩，侵害了無數(shù)消費者的合法權(quán)益，不論有無包庇經(jīng)營者，但玩忽職守這條是肯定的了，至于情節(jié)，涉及百萬摩托消費 者，說他多嚴(yán)重都不過分。

8、禁限摩托、電單車客觀上讓汽車企業(yè)壟斷了私人交通市場，從而違反了《中華人民共和國反壟斷法》。而限制私人交通工具，要求人們乘坐公共交通工具，更涉嫌利用公權(quán)力來壟斷出行，為公交公司牟取利益。

9、禁摩侵犯了公民的財產(chǎn)使用權(quán)，有違《物權(quán)法》精神。

……

一 個地方法規(guī)竟然與如此多的法律相抵觸，恐怕是空前絕后，創(chuàng)世界吉尼斯紀(jì)錄了。之所以創(chuàng)紀(jì)錄，因為“禁摩令”專門針對著特定的公民群體，是具有對公民劃分等級之實質(zhì)的差別性行政法規(guī)，從根本上違背了普遍性、公平性、公正性這一基本法治精神。用圣奧古斯丁的話來說，“就等于無法無天” 。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門，應(yīng)該清楚這絕不是什么光榮的事情，深刻反思，撥亂反正，不要讓無恥繼續(xù)下去了。

6.摩托車交通法規(guī)知識

駕駛摩托車的主要違法行為：1 無牌駕駛 由于無牌摩托車未經(jīng)車管部門安全檢測，其技術(shù)指標(biāo)、安全性能極不可靠，存在嚴(yán)重交通安全隱患。

加之存在僥幸心理，駕駛無牌摩托車時心理上常關(guān)注著逃避檢查，自然注意力相對分散，因此很容易發(fā)生交通事故。同時駕駛員心存僥幸，恣意妄為，成為交通事故逃逸案的重點。

同時無牌摩托車沒有保險，很多上路行駛時一旦發(fā)生交通事故，為了逃避法律責(zé)任，心存僥幸，采取逃逸方式躲避法律的制裁，無視《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定而置傷者的生命安全于不顧，駕車逃離事故現(xiàn)場，甚至致使傷者得不到及時搶救而死亡。第三、無牌無證摩托車的大量存在使得走私、盜搶、拼裝機動車等違法犯罪行為有了生存空間，而且飛車搶奪、搶劫案件的作案人駕駛的多是無牌無證摩托車，易使社會治安惡化，影響安定團結(jié)，破壞經(jīng)濟建設(shè)軟環(huán)境。

《道路交通安全法》第十一條規(guī)定：駕駛機動車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標(biāo)志、保險標(biāo)志，并隨車攜帶機動車行駛證。2 無證駕駛 由于駕駛者大多沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，對《道路交通安全法》一無所知，交通法制觀念淡薄，交通安全意識差，在道路上行駛是橫沖直撞，亂停亂放，隨意調(diào)頭，嚴(yán)重破壞道路交通秩序，嚴(yán)重危害道路交通安全。

《道路交通安全法》第十九條規(guī)定：駕駛機動車，應(yīng)當(dāng)依法取得機動車駕駛證，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)按照駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型駕駛機動車。3 未按期審驗 隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平顯著提高，加快了車輛的更新速度，從而也帶來了舊車交易市場的繁榮，同時也滋生了不少拆車場點和報廢車回收市場，由于缺少監(jiān)管，經(jīng)營不規(guī)范，運作手段簡單，不少人為圖出行方便，以低廉的價格買回這些舊車，也不辦理任何手續(xù)，繼續(xù)使用。

而在學(xué)校不少老生離校，日常使用的摩托車等交通工具大多會折價賣給師弟師妹，但這些車輛有多少按期參加年度檢驗？由于不參加年度檢驗，車輛的安全性能很難保證，而且大多缺乏良好維護，安全技術(shù)性能下降，使之存在極其嚴(yán)重的交通安全隱患?！兜缆方煌ò踩ā返谑龡l規(guī)定：對登記上道路行駛的機動車，應(yīng)當(dāng)依照法律、法規(guī)的規(guī)定，根據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術(shù)檢驗。

4 未按規(guī)定佩帶頭盔 嫌麻煩是不戴頭盔的一個重要原因。特別是在夏季，天氣炎熱，戴上頭盔后腦袋汗水淋漓，比較麻煩。

由此我們便不難理解，在人們法律意識普遍淡薄的情況下，摩托車駕、乘人員為了一時舒服便棄安全于不顧的所謂“合理性”了。從人群分析，在駕乘摩托車的人群中，不戴頭盔者呈以下情形：一是男性居多，女性為少。

二是青年居多，中老年為少。這大概與生理有關(guān)。

男性雄壯，不求細節(jié)；青年叛逆，敢于試法；中年持重、女性細膩。從地域分析，不戴頭盔者農(nóng)村地區(qū)較多，城區(qū)較少。

從時間分析，春夏季較多，秋冬季較少。夜間較多，白天較少。

秋冬季節(jié)天氣相對寒冷，頭盔在一定程度上起到御寒效果，所以人們不自然地就會自動戴上。而春夏季氣候溫暖，尤其是夏季，天氣炎熱，頭盔戴到頭上很多人會感到不適，遂將安全拋到腦后。

夜間同白天相比，道路環(huán)境變化較大。一方面路面車輛較少，相對安全；另一方面路面執(zhí)勤警力下降，科技監(jiān)控設(shè)施不能做到每一路段面面俱到，這給不戴頭盔提供了空間。

可是摩托車穩(wěn)定性能相對較差，安全性能較低，在高速行駛的過程中，一旦發(fā)生撞車，摩托車的乘坐人和駕駛?cè)顺３粧伋?。摩托車遭撞擊后人的頭部受傷有兩種情況：一是前額被碰受傷，間接傷害后腦；二是后腦勺著地，直接傷及腦部。

但如果駕駛?cè)藛T、乘坐人員采取必要的防護措施——佩戴安全頭盔，許多悲劇是完全可以避免的。所以，《中華人民共和國道路交通安全法》第五十一條明確規(guī)定：機動車行駛時，駕駛?cè)恕⒊俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔。

法律的規(guī)定是有科學(xué)性的。在人體的各部分構(gòu)造中，人的頭部是最為脆弱的。

5 超速行車 俗話說：“十次肇事九次快”，超速行駛危害極大。超速行車，勢必使車輛經(jīng)常處于加速跟車和加速超車狀態(tài)。

加速跟車的車距是很近的，而其車速卻又是很快，車距過近，后一駕駛?cè)说囊暰€必然受到影響，因而對前方的情況觀察不清，判斷不準(zhǔn)，盲目性很大，另一方面，加速跟車，對應(yīng)變所需的反映時間和剎車距離都難得到保證，這樣就極易發(fā)生追尾事故。加速超車則比加速跟車更危險，因為頻繁的超車必然使車輛過多地占據(jù)中線或逆向，因而發(fā)生碰車、撞車的危險性增多，而且一旦肇事，其事故程度往往比較嚴(yán)重。

超速行駛還使車輛安全性能降低，如制動性能，車速一快，制動距離必然大大延長，制動距離增長了，不要說突然情況，就是一般情況也很難安全處理。車速快時，摩托車前輪有時突然開始左右抖動，方向很難把握，稍一大意，車子就會碰撞障礙物，或掉到溝里去。

轉(zhuǎn)彎時還會因車速快而產(chǎn)生很大的離心力，造成翻車。車速一快，必然使車子發(fā)生劇烈的顛簸或造成過多的緊急制動，使輪胎等機件損失，并且還可能由此而發(fā)生機件失靈事故。

《中華。

7.摩托車交通法規(guī)新規(guī)定都有哪些內(nèi)容

交通法規(guī)，全稱中華人民共和國道路交通安全法，是為了維護道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高道路通行效率，制定的法規(guī)。

規(guī)定了摩托車需要掛牌年檢，禁止性規(guī)定等。 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第十六條規(guī)定，摩托車應(yīng)當(dāng)從注冊登記之日起，4年以內(nèi)每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十五條規(guī)定，摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。