交通事故導(dǎo)致車輛停運維修時

對于經(jīng)營性車輛來說

必然造成一定的經(jīng)濟(jì)損失

那么這類經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)當(dāng)由誰負(fù)責(zé)賠償？

交通事故中一方為營運車輛的，可以要求肇事方賠償其車輛修復(fù)期間的停運損失，非因受害人原因?qū)е滦迯?fù)延誤的時間也應(yīng)計入。

·裁判規(guī)則

1.經(jīng)營性車輛停運損失的賠償應(yīng)以依法營運為前提——歐陽輝勇訴寧波市鄞州雙馬汽車服務(wù)有限公司、大眾保險股份有限公司寧波分公司機(jī)動車交通事故責(zé)任案

案例要旨：在有關(guān)停運損失賠償案件中，當(dāng)事人請求侵權(quán)人賠償經(jīng)營性車輛因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失，人民法院應(yīng)予支持。但該賠償?shù)那疤崾峭＿\車輛必須依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動，應(yīng)排除違法經(jīng)營的情形。

案號：（2013）浙衢民終字第315號

審理法院：浙江省衢州市中級人民法院

來源：《人民司法·案例》2014年第14期

2.交通事故中一方為營運車輛的可以要求肇事方賠償其車輛修復(fù)期間的停運損失，非因受害人原因?qū)е滦迯?fù)延誤的時間也應(yīng)計入——劉杏寬訴河北送變電實業(yè)總公司賠償負(fù)全責(zé)的交通事故車輛損失及停運損失案

案例要旨：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)賠償。非因受害人原因?qū)е萝囕v修復(fù)延誤的時間應(yīng)計入車輛修復(fù)期間，侵權(quán)人應(yīng)賠償自事故發(fā)生之日起到車輛修復(fù)完好通知提車之日的停運損失。

審理法院：河北省石家莊市元氏縣人民法院

來源：《人民法院案例選》2001年第2輯（總第36輯）

3.出租車車輛承包金損失系由受害人人身受損而非因車輛損壞所致的，屬于誤工損失，非停運損失——黃某訴任某、中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司北京分公司機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案

案例要旨：出租車司機(jī)因人身損害導(dǎo)致其無法正常駕駛車輛從事車輛運營而產(chǎn)生的車輛承包金損失，應(yīng)計入誤工損失的范疇，在交強險的死亡傷殘賠償限額項下予以先行賠償；僅因車輛受損導(dǎo)致出租車司機(jī)無法從事車輛運營而產(chǎn)生的車輛承包金損失屬于間接的財產(chǎn)損失，不屬于交強險的賠償范圍。

案號：（2014）三中民終字第00452號

審理法院：北京市第三中級人民法院

來源：北京法院參閱案例第26號

4.交通事故責(zé)任者應(yīng)對正用于運輸經(jīng)營活動中的車輛的停運損失進(jìn)行賠償——周力田與中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司深圳市分公司和深圳市安迅運輸實業(yè)有限公司交通事故損害賠償糾紛案

案例要旨：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

保險公司所承擔(dān)的車輛損失險和第三者責(zé)任險應(yīng)以直接損失為限，對停運損失（間接利益損失），保險公司不承擔(dān)責(zé)任。

來源：《深圳法院精選案例評析》2005年卷（總第四卷）

5.機(jī)動車道路交通安全事故中保險公司不承擔(dān)保險車輛停運損失——秦某某訴褚某某機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案

案例要旨：機(jī)動車道路交通安全事故后，保險公司應(yīng)當(dāng)在保險范圍內(nèi)承擔(dān)民事賠償責(zé)任，不足的部分及不屬于保險理賠范圍的由侵權(quán)方賠償。車輛的停運損失屬于間接損失，不屬于保險理賠范圍，保險公司不承擔(dān)保險車輛停運損失。

審理法院：內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市中級人民法院

來源：呼和浩特市中級人民法院網(wǎng)  2016-7-29

6.因交通事故導(dǎo)致的停運損失應(yīng)當(dāng)由交通事故責(zé)任者賠償——熊某訴梁某、陽光保險公司交通事故責(zé)任糾紛案

案例要旨：在交通事故損害賠償案件中，若受害人以被損車輛正用于貨物運輸或旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛停運期間損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。營運車輛停運損失按受損車輛每天的損失數(shù)額乘以停運時間計算，一般應(yīng)根據(jù)與他人訂立的合同或所在地同行業(yè)收入標(biāo)準(zhǔn)，或者按道路交通事故人身損害中交通運輸業(yè)年平均收入確定受損車輛每天的損失數(shù)額；事故發(fā)生日至實際修理完畢日為停運時間。

來源：陜西法院網(wǎng)  2013-10-21

·相關(guān)觀點

一

確定合理停運損失的考慮因素

關(guān)于“停運損失”，在征求意見稿中沒有作限制，征求意見過程中，有些人對如何合理地界定停運損失、避免道德風(fēng)險提出了擔(dān)心?？紤]到司法實踐中個案情況差別較大，本條（《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十五條）沒有對停運損失的時間、范圍作明確界定，僅是增加了“合理”的限制。在具體適用本條過程中，應(yīng)根據(jù)舉證責(zé)任的分配、證據(jù)的采信，并綜合案件其他情況，由法官酌定。要考慮的因素有：

（1）車輛的停運時間。一般應(yīng)以車輛實際維修或重置的時間來計算停運時間，以期貫徹全部賠償原則。當(dāng)事人可以通過提供交警部門出具的處理交通事故的扣車天數(shù)證明、車輛的維修機(jī)構(gòu)出具的進(jìn)出廠日期證明、修理工時證明或者重新購置車輛的發(fā)票、提車單等證據(jù)證明其合理的修理或重置時間，但如果對方當(dāng)事人舉證證明存在故意拖延等情形，基于誠實信用原則，對擴(kuò)大部分的損失則不予支持。

（2）損失的具體范圍。該損失不應(yīng)再包括因停運而造成的其他損失，如因停運導(dǎo)致對第三人違約而支付的違約金，因為兩者的因果關(guān)系較遠(yuǎn)，同時也避免加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)，限制人們的行為自由。在具體計算停運損失的數(shù)額時，要考慮受害人的運營成本、運營能力、近期平均利潤等案件具體情況，綜合確定停運損失。

（摘自《最高人民法院關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋理解與適用》，最高人民法院民事審判第一庭編著，人民法院出版社2015年版）

二

機(jī)動車輛被損后修復(fù)期間的停運損失屬于可得利益損失，應(yīng)列入賠償

賠償損失最鮮明的特點在于它的補償性。賠償多少則取決于賠償范圍的大小。大陸法一般把損失分為積極損失和消極損失，英美法一般把損失分為預(yù)期利益損失和信賴?yán)鎿p失，我國民法理論一般把損失分為直接損失和間接損失。預(yù)期利益損失、消極損失其實與可得利益損失大致相當(dāng)，并不是所謂的間接損失，我國民法上沒有采用間接損失這一概念，因此本批復(fù)（《最高人民法院關(guān)于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)》，下同）也沒有采用間接損失這一概念。

可得利益損失是應(yīng)當(dāng)賠償?shù)??？傻美鎿p失是未來的，在本批復(fù)中即交通事故的發(fā)生導(dǎo)致運輸合同一方當(dāng)事人被迫停止正常的貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動而遭受的損失；可得利益損失是確定的，即是可以用金錢計算和衡量的；可得利益損失是確實的，即這種損失是必然的、有現(xiàn)實意義的，而不是臆測的、抽象的、假設(shè)的，而且是交通事故直接造成的，因此，應(yīng)當(dāng)把機(jī)動車輛被損后修復(fù)期間的停運損失列入賠償范圍。只是機(jī)動車輛被損后修復(fù)期間的停運損失必須具有確定性，必須證據(jù)確鑿、充分，必須從嚴(yán)掌握，不得隨意擴(kuò)大。

（摘自《合同、侵權(quán)司法解釋理解與適用》，最高人民法院研究室編，法律出版社2014年版）

三

道路交通中“經(jīng)營性活動”的含義

《道路運輸條例》（國務(wù)院令第406號）第二條第二款規(guī)定，道路運輸經(jīng)營包括道路旅客運輸經(jīng)營和道路貨物運輸經(jīng)營。本條（《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十五條，下同）主要參照該條例規(guī)定的表述。我國對運營車輛的管理采用行政許可制度?！兜缆愤\輸條例》第六十四條規(guī)定：“違反本條例的規(guī)定，未取得道路運輸經(jīng)營許可，擅自從事道路運輸經(jīng)營的，由縣級以上道路運輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止經(jīng)營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任?！北緱l規(guī)定強調(diào)“依法”從事經(jīng)營活動，主要考慮是：

（1）《道路運輸條例》雖然是行政管理方面的規(guī)定，但該條例對規(guī)范交通運輸秩序、保障人民生命財產(chǎn)安全具有重要意義，從該條例對申請從事旅客運輸和貨物運輸?shù)囊?guī)定看，在車輛狀況、駕駛?cè)藛T資質(zhì)、安全管理等各方面設(shè)置了準(zhǔn)入條件，這是保障交通運輸安全的前提，如果對不符合條例規(guī)定的情形予以保護(hù)，雖然在個案中對當(dāng)事人的保護(hù)比較周全，但會造成對整個交通秩序的破壞，從法的價值衡量上看，社會秩序以及不特定人生命財產(chǎn)安全的價值應(yīng)優(yōu)先于個體損害的填補；

（2）停運損失是對預(yù)期可得利益的保護(hù)，而這種預(yù)期可得利益必須建立在合法取得的基礎(chǔ)上，法不保護(hù)非法利益，也體現(xiàn)了法對社會行為的指引作用；

（3）從體系性角度看，本司法解釋對掛靠車輛的規(guī)定，也有“合法性”要求，從價值取向的一致性考慮，本條也限于合法范圍內(nèi)。

（摘自《最高人民法院關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋理解與適用》，最高人民法院民事審判第一庭編著，人民法院出版社2015年版）

·相關(guān)法律

1.《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》

第十五條  因道路交通事故造成下列財產(chǎn)損失，當(dāng)事人請求侵權(quán)人賠償?shù)?，人民法院?yīng)予支持：

（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；

（二）因車輛滅失或者無法修復(fù)，為購買交通事故發(fā)生時與被損壞車輛價值相當(dāng)?shù)能囕v重置費用；

（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失；

（四）非經(jīng)營性車輛因無法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代性交通工具的合理費用。

2.《最高人民法院關(guān)于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)》

《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規(guī)定：“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價賠償?！薄笆芎θ艘虼嗽馐芷渌卮髶p失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失。”因此，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

3.《中華人民共和國民法通則》（2009修正）

第一百一十七條  侵占國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的 ，應(yīng)當(dāng)返還財產(chǎn)，不能返還財產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)折價賠償。

損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價賠償。

受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失。

來源：法信