1、對物流產(chǎn)業(yè)的認識存在偏差 我國現(xiàn)階段物流運作的特點是條塊 分割、各自為政，各地區(qū)、各部門的協(xié) 調(diào)性比較差。同時國民經(jīng)濟中每個產(chǎn)業(yè) 都在運作物流，都與物流有關，物流產(chǎn) 業(yè)顯得沒有特定的經(jīng)濟活動領域，不少 人甚至對我國物流產(chǎn)業(yè)的存在提出懷 疑。其實，這是由于體制原因造成的，我 國現(xiàn)階段基本上沿用計劃體制的產(chǎn)業(yè)劃 分體系來對產(chǎn)業(yè)結(jié)構進行適時調(diào)整，沒 有將物流產(chǎn)業(yè)單獨設立。 2、物流產(chǎn)業(yè)的管理模式不合理 計劃經(jīng)濟時期，物流企業(yè)充當政府 的運輸工具，政府直接參與經(jīng)營活動， 在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌的過程中，物流產(chǎn)業(yè) 政企不分的現(xiàn)象仍存在，嚴重影響物流 產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。同時，在物流管理 體制設置上，從中央到地方均有相應的 管理部門和管理層次，造成部門之間權 力和責任交叉重復。物流行業(yè)協(xié)會和有 關管理部門沒有制定物流行業(yè)技術標準 和服務標準，造成物流企業(yè)在實施過程 中，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng) 一，包裝標準與運輸實施標準不配套， 嚴重影響物流效率的提高。 3、市場需求約束物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 在計劃經(jīng)濟體制下，那種“大而 散”、“小而全”的物資流通布局阻礙著 我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時造成大量資 金的閑置和浪費。以自我服務為主的物 流活動模式，在很大程度上限制了企業(yè) 對物流服務的需求，這也是當前制約我 國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。 從物流產(chǎn)業(yè)自身來看，內(nèi)部資源不能在 全社會范圍內(nèi)合理流動，物流企業(yè)社會 負擔過重，都制約著物流企業(yè)提供物流 服務的能力。 4、經(jīng)營管理粗放和服務質(zhì)量較低 盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化的物 流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較 低，主要表現(xiàn)為：目前從事物流服務的企 業(yè)規(guī)模和實力還比較小，只能簡單地提 供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流 信息服務、庫存管理、物流成本控制等物 流增值服務方面，尤其在物流方案設計 以及全程物流服務等高層次的物流服務 方面還沒有全面展開。多數(shù)從事物流服 務的企業(yè)，缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部 管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范 化的物流服務，服務質(zhì)量較低。 5、基礎理論研究落后和專業(yè)人才缺乏 我國在物流基礎理論研究方面還非 常落后，從事基礎理論研究的科研機構 很少，物流教育也處于落后水平。在全 國上千所高等院校中，設置物流專業(yè)的 高等院校只有10所左右，物流企業(yè)職工 的后續(xù)教育幾乎沒有。同時，物流企業(yè) 自身也忽視對物流人才的引進，由于經(jīng) 濟效益低下不能在待遇上留住人才，造 成我國物流專業(yè)人才相當缺乏，這與我 國物流的發(fā)展和改革要求極不適應。二、如何提高物流管理的水平 1、加強物流學科建設，加快物流人才培養(yǎng) 據(jù)我國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，我 國在物流本科教育方面以專業(yè)的形式出 現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學 至少有50所；有60多所高校開設了交通 運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物 流相關的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了 物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國 家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構 也相應出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè) 人才和學科體系的支撐，但進一步加強 物流學科建設，解決理論和實際結(jié)合問 題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育 物流專業(yè)建設的當務之急。 2、加快物流標準的制定，變革物流觀念 建立全國物流標準化技術委員會， 對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、 管理。物流標準化是以物流為一個大系 統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設施、機械裝備、 專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝 卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代 物流突出特征的物流信息標準，形成全 國以及和國際接軌的標準化體系。 企業(yè)必須真正樹立現(xiàn)代物流管理思 想，把物流運作管理作為企業(yè)參與市場 競爭、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進行研 究和決策，徹底改變過去只重市場促銷 而忽視物流管理的狀況，建立現(xiàn)代物流 管理的新模式。 3、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境 中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自 己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏 觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和 完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極 的財政政策、稅收政策、金融政策等；要 為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng) 營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交 通管制、進出口貨物查驗通關等方面創(chuàng) 造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流 企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備，改 善物流設施，進而提高物流績效和物流 服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基 礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務 功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推 動第三方物流服務市場的形成；要健全 社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流 通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。 4、加快物流基礎設施的建設 加快綜合物流中心的建設，是提高 物流綜合效益的核心。大型綜合物流中 心，是指多功能、高層次、集散功能強、 輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國 家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng) 濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎 設施建設關鍵在于資金的籌集，企業(yè)除 調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭 機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則， 以多種方法吸納資金。 5、積極使用高科技物流設備，改善物流 管理技術 在積極發(fā)展物流的同時，應大力推 廣計算機、信息技術，發(fā)展專用車輛、先 進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流 管理技術，有助于我們破除只盯著眼前 的既得利益、把精力放在低水平的擴張 及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀 念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的 差距。 6、提高服務質(zhì)量，樹立良好信譽 質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù) 發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴 的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效 益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營 觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制 度，在抓好內(nèi)部機制管理，提高服務質(zhì) 量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng) 營信譽，擴大在社會中的影響。 7、企業(yè)要構筑一體化物流戰(zhàn)略 任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成 供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在 激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活 動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流 既提高顧客服務水平又降低物流總成 本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實 現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下 游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但 是并不是每個企業(yè)都成立物流服務部或 物流子公司，只有那些物流活動具有相 當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務 部或物流子公司。但對于新成立的企 業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè) 務上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一 些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個 億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍 值得認真思考。所以在不需多大投資的 情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交 由第三方去做，會獲得更好的效果。8、締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢 參與競爭 中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要 迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出 來，不失時機地與合適的供應商、儲運 商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈 的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠 互利。通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多企業(yè)的 集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從 社會效益來看，由于采用第三方物流機 構作為同盟，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施，減 少了社會物流過程的重復勞動。要積極 尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心 企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn) 略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參 與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國 內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已 是大勢所趨。 21世紀是一個發(fā)展的時代、開放的 時代、創(chuàng)新的時代，競爭和較量將更加 激烈，形勢非常逼人。創(chuàng)新，是民族進 步的靈魂，也是我國企業(yè)發(fā)展物流取勝 的重要手段！企業(yè)發(fā)展物流惟有不斷進 行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和市場創(chuàng)新，才 有可能立于不敗之地。現(xiàn)代企業(yè)的競爭 優(yōu)勢在于技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務創(chuàng) 新，企業(yè)自身的情況不同、所處的發(fā)展 階段不同，所采用的創(chuàng)新模式也不相 同，但無論怎樣，管理創(chuàng)新、服務創(chuàng)新 與技術本身的創(chuàng)新同樣成為企業(yè)發(fā)展的 關鍵所在，其中物流管理創(chuàng)新以其不可 替代的作用及獨特的運作模式，越來越 受到人們的重視。尤其在企業(yè)創(chuàng)建時 期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累 資金的捷徑

國八條全文(國七條是啥)

新國八條： 　　五是運用稅收等經(jīng)濟手段調(diào)控房地產(chǎn)市場，特別要加大對房地產(chǎn)交易行為的調(diào)節(jié)力度。 　　...

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