1.如何完善我國(guó)物流法律法規(guī)

運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等環(huán)節(jié)構(gòu)成了物流系統(tǒng)，隨著現(xiàn)代化水平的提高，物流業(yè)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ苄原h(huán)節(jié)朝著系統(tǒng)化、綜合化的方向發(fā)展，以整體經(jīng)濟(jì)效益為追求目標(biāo)，其受到交通、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等部門(mén)的影響，因此，必須要建立健全相關(guān)的法律法規(guī)。

一、當(dāng)前我國(guó)物流法律法規(guī)的現(xiàn)狀分析 從法律的效力來(lái)看，我們可以將當(dāng)前的物流法律分為三種：首先是由國(guó)家制定的現(xiàn)行物流法律，或者與其相關(guān)的法律法規(guī)，鐵路法、海商法等；其次是涉及到物流的行政法規(guī)，主要包括公路、水路、鐵路、航空貨運(yùn)合同的實(shí)施細(xì)則、或者是航道管理?xiàng)l例及海港管理的暫行條例、公路的管理辦法等等，還有就是聯(lián)合運(yùn)輸問(wèn)題的暫行規(guī)定等，總之，與公路、海港、航道相關(guān)的管理?xiàng)l例均屬于行政法規(guī)；最后是由中央各部委頒布的與物流有關(guān)的規(guī)章制度，例如對(duì)貨物搬運(yùn)的規(guī)定，對(duì)商品包裝的暫行規(guī)定，商業(yè)運(yùn)輸管理辦法、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的規(guī)定、鐵路運(yùn)輸管理辦法等等，這些都屬于我國(guó)的物流法律。 從當(dāng)前我國(guó)的法律法規(guī)現(xiàn)狀來(lái)看，其彌補(bǔ)了過(guò)去的“法律空白”，大大提升了法律的效率，對(duì)物流業(yè)的高速有序發(fā)展起到了重要的功效。

二、我國(guó)物流法律法規(guī)存在的漏洞 盡管近年來(lái)我國(guó)的物流法律法規(guī)不斷完善，隨著信息化的發(fā)展，其仍需要不斷地調(diào)整，從當(dāng)前的情況來(lái)看，其主要存在以下幾點(diǎn)不足： （一）相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)滯后 從我國(guó)現(xiàn)行的物流法律法規(guī)來(lái)看，其主要是來(lái)自傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下產(chǎn)生的法律，其在那種形勢(shì)下產(chǎn)生，與當(dāng)時(shí)的環(huán)境相適應(yīng)，推進(jìn)了當(dāng)時(shí)的物流業(yè)發(fā)展，但是隨著時(shí)間的推移，科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)的法律明顯已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足今天物流系統(tǒng)發(fā)展的需求，一些法律出現(xiàn)交叉，一些新興的行業(yè)也缺少與之對(duì)應(yīng)的法律，無(wú)法滿(mǎn)足物流行業(yè)的發(fā)展需求，更無(wú)法適應(yīng)物流國(guó)際化發(fā)展的需求，因此，非常有必要對(duì)傳統(tǒng)的物流法律進(jìn)行修訂、補(bǔ)充甚至是廢除。從技術(shù)上來(lái)看，我國(guó)的物流法律技術(shù)性較差，缺乏對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)意義，在宏觀調(diào)控與微觀約束力上力度不夠。

（二）相關(guān)的法律法規(guī)體系有待完善 1.流通基本法亟待建立 當(dāng)前，我國(guó)的物流法律仍分屬于不同的法律部分，缺乏自己獨(dú)立的體系，沒(méi)有基本的保障，物流的法律法規(guī)分布在各類(lèi)的法律淵源中，對(duì)物流的相關(guān)行為約束力不夠，因此，必須要建立健全物流基本法，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 2.市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制不夠健全 從西方的物流系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須要依賴(lài)標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，要想進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)需要具備什么條件，也就說(shuō)必須要有完善的準(zhǔn)入機(jī)制，這是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。

建立健全物流市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制，加強(qiáng)管理，改善行業(yè)的整體水平。 （三）層次不夠，效力不足 從當(dāng)前我國(guó)的物流法律法規(guī)現(xiàn)狀來(lái)看，其主要是由中央的部委、地方部門(mén)進(jìn)行制定的，相較之下，其規(guī)范性較差，沒(méi)有法律的制約作用，其主要以條例、法規(guī)、辦法及規(guī)定的形式出現(xiàn)。

從其內(nèi)容來(lái)看，部分內(nèi)容與國(guó)際慣例相違背，實(shí)際的管理匯總運(yùn)用難度較大，無(wú)法產(chǎn)生法律效力，在法律糾紛中其一般只可作為參照性依據(jù)存在，沒(méi)有實(shí)際的效力，調(diào)整主體間的關(guān)系功效較差，制約作用不夠明顯。 三、改進(jìn)我國(guó)物流法律法規(guī)的對(duì)策 從上文的分析中，對(duì)我國(guó)的物流法律法規(guī)發(fā)展情況有了初步的認(rèn)識(shí)，因此，必須要采取必要的措施改進(jìn)我國(guó)物流相關(guān)法律法規(guī)，具體來(lái)說(shuō)，可以從以下幾個(gè)方面著手： （一）建立健全法律法規(guī)的體系 首先，增強(qiáng)與市場(chǎng)的適應(yīng)性。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐漸深入，物流體系建立與健全迫在眉睫，從過(guò)去的發(fā)展歷史及客觀環(huán)境來(lái)看，我國(guó)要建立健全物流法律法規(guī)體系，關(guān)鍵是確立主體資格，建立物流主體法，做到權(quán)責(zé)分明，同時(shí)必須要明確規(guī)定行業(yè)的準(zhǔn)入機(jī)制，制定與之相對(duì)應(yīng)的法律規(guī)范；同時(shí)要加強(qiáng)行業(yè)的行為規(guī)范，制定與之對(duì)應(yīng)的行為法，對(duì)物流主體所從事的行為進(jìn)行有效規(guī)范，這是行業(yè)發(fā)展的必然要求；另外要加強(qiáng)國(guó)家與物流主體間的調(diào)控的宏觀調(diào)控法，使其與市場(chǎng)發(fā)展相一致；最后是保障國(guó)家、物流主體及勞動(dòng)者與消費(fèi)者的權(quán)益的保障法。只有法律法規(guī)體系的不斷完善，行業(yè)才能健康的發(fā)展。

其次，建立行業(yè)的技術(shù)規(guī)范及市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。隨著電子信息行業(yè)的發(fā)展，各行各業(yè)開(kāi)始應(yīng)用其提升行業(yè)發(fā)展水平，但是從物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，其還沒(méi)有建立完整的物流電子認(rèn)證體系，而且電子簽名出臺(tái)仍顯落后，這對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必然會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此，有必要建立物流行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，提升技術(shù)水平，改善行業(yè)的整體素質(zhì)。

（二）提高物流法律法規(guī)的層次水平 從法律的構(gòu)建到實(shí)施，其有自己的目標(biāo)，而物流法律法規(guī)體系的構(gòu)建是為了完善相關(guān)法律，補(bǔ)充缺失，改進(jìn)不足，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)間的法律溝通，形成一個(gè)層次分明，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木哂兄袊?guó)特色的物流法。提升物流行為的規(guī)范性，同時(shí)也提高物流的運(yùn)作效率。

（三）建立健全地方性法規(guī) 中國(guó)地大物博，地域差別較大，因此其物流發(fā)展也存在著較大的差異，這就要求在建立物流法律的時(shí)候考慮到當(dāng)?shù)氐木唧w環(huán)境，近期內(nèi)建立健全全國(guó)的物流法律法規(guī)體系，根據(jù)自身的基礎(chǔ)與條件，制定出符合當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展的法律。同時(shí)，要考慮到物流發(fā)。

2.物流服務(wù)中存在的問(wèn)題及其解決措施

當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展存在諸多問(wèn)題，我國(guó)物流企業(yè)：

1. 整體上發(fā)展不平衡，規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、

2. 綜合水平不高是我國(guó)物流企業(yè)普遍存在的問(wèn)題，

3. 缺乏管理與統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏物流法律規(guī)范和行業(yè)制度保障，缺乏專(zhuān)業(yè)人才。

解決措施

1.要建立推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制?，F(xiàn)代物流是一個(gè)行業(yè)涉及面廣、服務(wù)領(lǐng)域?qū)捄蛥^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系。推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。因此，有必要建立全國(guó)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。建議由國(guó)家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、國(guó)土資源、財(cái)政、稅收、信息等相關(guān)部門(mén)共同參與的聯(lián)合機(jī)構(gòu)，研究商討我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的全局性問(wèn)題。

2.統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施資源的有效配置與整合。洪善祥委員認(rèn)為，現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃，要充分注重全局性、前瞻性和實(shí)用性，重點(diǎn)是正確處理好與國(guó)際先進(jìn)水平接軌和與我國(guó)國(guó)情結(jié)合之間的關(guān)系，處理好長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與近期需要之間的關(guān)系，處理好東西部地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關(guān)系，處理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系，防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的高效協(xié)作與發(fā)展。洪善祥說(shuō)，應(yīng)該充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化組合多種運(yùn)輸方式，提供最佳的全過(guò)程服務(wù)，以達(dá)到貨物安全快速流通和降低全程運(yùn)輸成本的目的。

3.完善物流市場(chǎng)。物流市場(chǎng)作為我國(guó)統(tǒng)一的現(xiàn)代市場(chǎng)體系的一個(gè)組成部分，目前雖然已經(jīng)有了初貌，但還很不完善。物流市場(chǎng)法律規(guī)范不完善，缺乏完善的運(yùn)作規(guī)程，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序；市場(chǎng)監(jiān)測(cè)與調(diào)控機(jī)制的建立剛剛起步；供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)即供應(yīng)商、生產(chǎn)商、物流商、批發(fā)零售商直到用戶(hù)之間的信用關(guān)系還嚴(yán)重缺失。盡快規(guī)范和形成物流市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)程、法律規(guī)范和建立一個(gè)商業(yè)信用體系，是完善物流市場(chǎng)的重要內(nèi)容。

4.發(fā)展物流園區(qū)。物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在發(fā)達(dá)國(guó)家得到快速發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。現(xiàn)代物流以物流園區(qū)為依托和載體，物流園區(qū)為分散的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、貨運(yùn)、記載等多個(gè)不

5.同的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，形成綜合服務(wù)功能，能夠使物流服務(wù)的效率和水平得到較大的提升和降低成本。園區(qū)作用的正常發(fā)揮，可以推動(dòng)物流服務(wù)的社會(huì)化，促進(jìn)生產(chǎn)和流通的專(zhuān)業(yè)分工，更好的滿(mǎn)足消費(fèi)需求，同時(shí)有助于改善城市交通狀況和減少污染。但是物流園區(qū)的建設(shè)一般規(guī)模大、投資多，不僅需要依托雄厚的交通基礎(chǔ)設(shè)施如鐵路編組站、公路樞紐以及空港、海港，還必緊隨發(fā)達(dá)的商業(yè)活動(dòng)，因此，物流園區(qū)適合在經(jīng)濟(jì)中心城市、交通樞紐、流通業(yè)發(fā)達(dá)、商貿(mào)活動(dòng)繁榮的地方建設(shè)，嚴(yán)防把物流視為高利潤(rùn)行業(yè)一哄而起盲目建園，造成運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和浪費(fèi)。

6.堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體。物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)各級(jí)政府的有力推動(dòng)。黨的十六屆三中全會(huì)文件中，明確發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性，各級(jí)政府都對(duì)本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展十分關(guān)注，這對(duì)優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境保證物流業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用。政府對(duì)物流發(fā)展的支持應(yīng)主要體現(xiàn)在政策法規(guī)的制訂和優(yōu)化環(huán)境和規(guī)范秩序上。物流業(yè)自身的發(fā)展必需以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體和突出效益。特別是物流企業(yè)要若練內(nèi)功，集中精力培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。要在充分重視現(xiàn)有設(shè)施改造利用的同時(shí)，增添必要的新設(shè)施，改善物流運(yùn)行條件，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高物流效率，走內(nèi)涵發(fā)展的道路。

7.積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放。在物流服務(wù)業(yè)方面，我國(guó)按照加入WTO承諾對(duì)外開(kāi)放，不僅跨國(guó)物流公司已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家的一些中小物流業(yè)也開(kāi)始涉足我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外的IT企業(yè)和物流裝備企業(yè)也都看好中國(guó)物流的巨大市場(chǎng)。外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入一是可以刺激國(guó)內(nèi)物流企業(yè)增強(qiáng)自身活力，提高競(jìng)爭(zhēng)力，二是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)可以從外國(guó)物流企業(yè)那里學(xué)習(xí)到新的東西。當(dāng)然，中國(guó)物流企業(yè)也可采取與外商合資、合作的辦法得到外援，加快自身的發(fā)展。

3.我國(guó)物流管理法規(guī)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)

.現(xiàn)代物流管理的概念 現(xiàn)代物流（logistics）是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的商品、服務(wù)流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。

其構(gòu)成要素為輸送、保管、流通加工、包裝 、裝卸、信息。它雖然只是一個(gè)簡(jiǎn)單的職能部門(mén)，但卻涵蓋了一系列相關(guān)活動(dòng)，范圍從制造過(guò)程的采購(gòu)開(kāi)始到產(chǎn)品銷(xiāo)售到消費(fèi)者手中為止。

物流活動(dòng)的總體目的是實(shí)現(xiàn)高顧客滿(mǎn)意度或者可感知的產(chǎn)品價(jià)值，必須由可接受的價(jià)格來(lái)提供服務(wù)而實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)。物流一詞從physical distribution發(fā)展到logistics的一個(gè)重要變革，是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能系統(tǒng)整體加以管理和運(yùn)行，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。

所謂物流管理就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶(hù)供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等職能的綜合性活動(dòng)。其特征表現(xiàn)為以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為首要目標(biāo)；重視整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)化；現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果；以物流供應(yīng)鏈管理為中心；他是對(duì)商品的一元化管理。

現(xiàn)代物流管理是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要手段之一。其作用有：一、現(xiàn)代物流管理可以促進(jìn)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益；二、現(xiàn)代物流管理可以?xún)?yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；三、現(xiàn)代物流管理可以使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)。

因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流來(lái)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 2.我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀 據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)國(guó)內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為7880億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.5%，物流業(yè)增加值占同期GDP比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20%，成為拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

2003年國(guó)內(nèi)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為5594億元，增長(zhǎng)11.3%，占同期社會(huì)固定資產(chǎn)總額的13.1%，占同期第三產(chǎn)業(yè)投資的21.1%。進(jìn)入2004年以來(lái)，受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好的帶動(dòng)，我國(guó)物流業(yè)以更好的速度前進(jìn)，據(jù)中國(guó)物流信息中心最近公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)社會(huì)物流貨物總額達(dá)82182億元人民幣，同比增長(zhǎng)31.7%。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)的物流管理經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距，物流技術(shù)和物流管理方法都比較落后。主要表現(xiàn)在： 2.1.企業(yè)對(duì)物流重視不夠。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見(jiàn)。

除了大多數(shù)的國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門(mén)也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力帶來(lái)不利影響。買(mǎi)方市場(chǎng)的出現(xiàn)及加入WTO使越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注物流管理。

實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤(rùn)的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易市場(chǎng)局副局長(zhǎng)邸建凱說(shuō)，我國(guó)企業(yè)物流管理與國(guó)外相比差距較大，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能力不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

隨著國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢(shì)，我國(guó)國(guó)有大中型企業(yè)著手建立現(xiàn)代物流體系已十分緊迫。令人欣喜的是，目前，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)已充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)效益的有效途徑，開(kāi)始建立現(xiàn)代物流管理體系，并已顯現(xiàn)效益。

如海爾集團(tuán)通過(guò)實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，空調(diào)事業(yè)部采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理現(xiàn)代物流中心庫(kù)，庫(kù)管人員從原來(lái)389名減少到49名，管理費(fèi)用大大降低，僅此一項(xiàng)每年就可節(jié)約費(fèi)用1200萬(wàn)元。廣州市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司與全國(guó)130多個(gè)城市的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)結(jié)成運(yùn)輸中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)相互協(xié)作，實(shí)現(xiàn)信息溝通和資源共享，日平均商品儲(chǔ)存量超過(guò)10萬(wàn)噸，商品運(yùn)輸和和配送量超過(guò)100萬(wàn)噸，形成高效的物流體系。

2.2.力量分散。許多企業(yè)很難同時(shí)在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)造成資源閑置。

如倉(cāng)庫(kù)，一般按最大存儲(chǔ)量設(shè)計(jì)，當(dāng)沒(méi)有達(dá)到最大存儲(chǔ)量時(shí)，倉(cāng)庫(kù)有一部分閑置，企業(yè)經(jīng)理們有沒(méi)有主動(dòng)去市場(chǎng)上找客源，利用這部分倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)別人的貨物，即使想過(guò)但很少付于行動(dòng)。而且我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小，提供的物流服務(wù)檔次低、利潤(rùn)率低。

在對(duì)57家企業(yè)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，規(guī)模比較大的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有8家（全國(guó)分公司有8家以上），占14%；中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有11家（分公司3家到7家），占19.3%；大型運(yùn)輸企業(yè)有6家，占10.5%；中型運(yùn)輸企業(yè)有11家，占19.3%，其余21家企業(yè)都是小型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)。一些小企業(yè)很難提供更高層次的物流服務(wù)，滿(mǎn)足跨國(guó)集團(tuán)、IT企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)及其它高科技產(chǎn)品企業(yè)的要求，低附加值服務(wù)也導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)率極低。

目前，在市場(chǎng)中的大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模都不大，有的甚至只是幾個(gè)人和幾臺(tái)車(chē)。少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)和具有較強(qiáng)實(shí)力的新興物流企業(yè)又還處在轉(zhuǎn)變與整。

4.我國(guó)物流服務(wù)中存在的問(wèn)題及對(duì)策研究,應(yīng)如何解決

一、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作好總體物流規(guī)劃。不論是WTO的加入，還是電子商務(wù)的要求，我國(guó)建立現(xiàn)代物流體系已是必然趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門(mén)互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。充分利用大中城市的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)或物流聯(lián)盟，從而增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

二、充分利用現(xiàn)代高科技手段，實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平，迎接WTO和電子商務(wù)的挑戰(zhàn)。物流要高效、合理運(yùn)行，首先必須信息化，物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。相應(yīng)可用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）技術(shù)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流信息化為物流現(xiàn)代化管理打下了基礎(chǔ)，使物流管理上了一個(gè)檔次。其次物流要自動(dòng)化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，也就是要充分運(yùn)用自動(dòng)化的物流設(shè)施和技術(shù)，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)等，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的高效運(yùn)行。再次物流要網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化在信息化上的基礎(chǔ)上進(jìn)行，網(wǎng)絡(luò)化一方面要求整個(gè)物流配送體系網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心、供應(yīng)商、制造商和消費(fèi)者，另一方面還要求各組織內(nèi)部也網(wǎng)絡(luò)化，這樣可做到物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制?？赏ㄟ^(guò)EDI技術(shù)和Internet技術(shù)來(lái)建立物流配送信息網(wǎng)絡(luò)和組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。

三、建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)際接軌。進(jìn)入WTO和電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是物流聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。因此我國(guó)應(yīng)盡快建立和完善物流法律法規(guī)，來(lái)規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使我國(guó)物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來(lái)抵御國(guó)外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展。另外要盡快制訂與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)，在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一系列流通環(huán)節(jié)實(shí)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)提高我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

四、提供多功能、全球性、一流的服務(wù)。在電子商務(wù)時(shí)代和加入WTO以后，物流企業(yè)的服務(wù)需要多功能化、全球化和一流的服務(wù)。多功能化是指不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按需要提供其他服務(wù)。全球化這是國(guó)際貿(mào)易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國(guó)內(nèi)，而且涉及到國(guó)外、洲外。不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務(wù)質(zhì)量，才能留住客戶(hù)。

五、大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化。第三方物流是指由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。我國(guó)加入WTO以后，各生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都將面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)物流業(yè)務(wù)交由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效。而物流企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇，一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，另一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，成為合格的第三方。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。當(dāng)?shù)谌轿锪鞒浞职l(fā)育和完善，當(dāng)企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并出現(xiàn)以物流為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟時(shí)，物流一體化已為時(shí)不遠(yuǎn)。

六、積極開(kāi)展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才。我國(guó)物流業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)和WTO知識(shí)的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流業(yè)人員對(duì)在WTO和電子商務(wù)雙重環(huán)境下物流重要性及特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，為企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專(zhuān)業(yè)人才?，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步自由化，已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而對(duì)物流人員的教育培訓(xùn)已刻不容緩。

5.簡(jiǎn)答題.談一談物流法律法規(guī)有哪些作用

物流法律法規(guī)的重要作用 ：

當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流業(yè)已成為最具有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，不僅是物流的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，例如運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等，物流法律法規(guī)也是從很大方面支持著物流業(yè)的發(fā)展。

物流法律法規(guī)是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分，有利于優(yōu)化物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序。俗話(huà)說(shuō)：‘’無(wú)規(guī)矩不成方圓。‘’這句話(huà)不僅能應(yīng)用在國(guó)家治理的層面，也恰恰能應(yīng)用在物流的方面。試想一下，如果物流活動(dòng)中的行為不受法律約束的話(huà)， 物流行業(yè)將是一個(gè)腐臭的“大染缸”，無(wú)時(shí)無(wú)刻催生出各種權(quán)私勾結(jié)，污染環(huán)境等的行為。物流法律法規(guī)的及時(shí)介入，可以使國(guó)家對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與管理，讓物流行業(yè)能平穩(wěn)健康的發(fā)展和壯大。

物流法律法規(guī)是完善現(xiàn)代物流行業(yè)的基石，有利于提升我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。比國(guó)外的物流行業(yè)更具有活力與發(fā)展空間。我國(guó)更已將現(xiàn)代物流業(yè)選定為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的第三產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。因此，國(guó)家規(guī)范物流法律法規(guī)更是會(huì)使我國(guó)的物流行業(yè)向上跨越一個(gè)更高的層次。物流法律法規(guī)的不斷完善和發(fā)展，可以使物流與各個(gè)領(lǐng)域更深度地融合，優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)資源，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)力。同為各個(gè)國(guó)家的綜合較量增加實(shí)力。

物流法律法規(guī)是保護(hù)當(dāng)事人利益的“保護(hù)傘”，有利于當(dāng)事人爭(zhēng)取自身的合法權(quán)益。物流法律法規(guī)規(guī)范當(dāng)事人正確履行權(quán)利與義務(wù)，保障合法權(quán)益不受侵犯。

6.物流法的我國(guó)物流相關(guān)立法體系存在的問(wèn)題

（一）物流立法相對(duì)滯后，單項(xiàng)物流法規(guī)制定時(shí)間較長(zhǎng)。

（二）物流行業(yè)分割嚴(yán)重，各物流作業(yè)領(lǐng)域立法意圖分歧圈套，立法層次不一，上位法與下位法之間存在沖突，立法過(guò)程中沒(méi)有大物流的概念作指導(dǎo)。

（三）政企不分現(xiàn)象仍然存在且在立法上遲遲不能解決。

（四）地方分割嚴(yán)重，物流地方性法規(guī)眾多，形成了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的區(qū)際壁壘，阻礙國(guó)內(nèi)統(tǒng)一物流市場(chǎng)的形成。

（五）國(guó)內(nèi)立法在很多方面與國(guó)際立法、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致了某種程度上的國(guó)際物流不通暢。

7.物流法律法規(guī)方面畢業(yè)論文格式,與如何完善我國(guó)物流

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后與不完善凸現(xiàn)出來(lái)，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展比較混亂的根本原因之一.

例如，由于對(duì)物流企業(yè)的界定不明確，目前在工商部門(mén)注冊(cè)的物流企業(yè)千差萬(wàn)別，沒(méi)有誰(shuí)能說(shuō)清楚中國(guó)目前到底有多少個(gè)物流企業(yè).物流市場(chǎng)的無(wú)序，嚴(yán)重影響著我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì).在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，完善的法律體系既為國(guó)家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動(dòng)提供了準(zhǔn)則.因此，構(gòu)建一個(gè)完善的物流法律法規(guī)體系，規(guī)范物流發(fā)展中的無(wú)序現(xiàn)象，成為我國(guó)物流發(fā)展中面臨的一個(gè)迫切問(wèn)題.

8.我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在哪些問(wèn)題和不足

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨不足主要體現(xiàn)在以下四個(gè)不匹配： 1、物流基礎(chǔ)設(shè)施與現(xiàn)代物流發(fā)展不匹配。

基礎(chǔ)設(shè)施不能滿(mǎn)足物流業(yè)發(fā)展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會(huì)物流成本，還導(dǎo)致違規(guī)超載、繞道而行等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，物流效率降低。

又如，城市周邊倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)供給不足，導(dǎo)致租金不斷提高，增加了物流成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本占整個(gè)物流成本達(dá)到35%左右。 2、社會(huì)管理模式與物流發(fā)展不匹配。

城市管理與物流發(fā)展不協(xié)調(diào)?！拔锪鲊恰爆F(xiàn)象和“最后1公里”問(wèn)題突出。

在城市規(guī)劃方面，物流運(yùn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，導(dǎo)致物流不暢。城市物流規(guī)劃與城外物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接，進(jìn)城的貨物需要在多個(gè)批發(fā)市場(chǎng)中轉(zhuǎn)、物流環(huán)節(jié)被人為地加長(zhǎng)。

3、稅收征管模式與物流發(fā)展不匹配。營(yíng)業(yè)稅稅制與一體化的現(xiàn)代物流運(yùn)行模式不適應(yīng)。

現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作，客觀上需要統(tǒng)一納稅、一站式服務(wù)。 但從現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅政策來(lái)看，運(yùn)輸環(huán)節(jié)按照交通運(yùn)輸業(yè)征稅標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行3%稅率，倉(cāng)儲(chǔ)和其他環(huán)節(jié)按照服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行5%稅率。

各環(huán)節(jié)分開(kāi)獨(dú)立核算，執(zhí)行不同的抵扣政策，且分包一次就要開(kāi)一次票、納一次稅，物流業(yè)的一體化運(yùn)作受到阻礙。營(yíng)業(yè)稅改增值稅又出現(xiàn)不可抵扣問(wèn)題，導(dǎo)致物流業(yè)實(shí)際稅負(fù)增加。

4、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理念與物流發(fā)展不匹配。一些企業(yè)認(rèn)為降低物流成本就是要降低物流服務(wù)價(jià)格，最終導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈物流效率低、物流成本高。

擴(kuò)展資料： 這四個(gè)“不匹配”已成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。要充分發(fā)揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，必須按照物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和物流企業(yè)一體化、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；陌l(fā)展要求，切實(shí)打破上述物流業(yè)發(fā)展的瓶頸制約，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

而在具體政策層面上，則要立足于物流運(yùn)行一體化建設(shè)，宏觀方面要突破來(lái)自部門(mén)分割和地區(qū)分割的體制制約，微觀方面則要引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化供應(yīng)鏈模式應(yīng)用，促使競(jìng)爭(zhēng)理念由“單純的競(jìng)爭(zhēng)”向基于供應(yīng)鏈的“競(jìng)爭(zhēng)+合作”轉(zhuǎn)型。 參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-我國(guó)物流業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。